The CMF Club of Ports

CDC GROUP: ACCORD AVEC DP WORLD D'UNE VALEUR MAXIMALE DE 1.7 MRD $ DANS LE DOMAINE PORTUAIRE

28.1.22

En 2021, CDC Group a conclu son plus important partenariat en Afrique. Il s’agit d’un accord de collaboration avec DP World d’une valeur maximale de 1,7 milliard de dollars dans le domaine portuaire. Le groupe britannique souhaite désormais investir plus qu’à l’accoutumée dans les énergies propres.

CDC Group a annoncé qu’au moins 30 % de ses investissements sur les 5 prochaines années en Afrique seront consacrés à la finance climat. L’institution financière britannique a fourni cette information le 20 janvier dernier, lors de l’édition 2022 de la Conférence sur l’investissement en Afrique.

« L’investissement dans les infrastructures propres ira au-delà des énergies renouvelables. L’approvisionnement en eau propre, la foresterie et les technologies agricoles, par exemple, deviendront de plus en plus importants à l’avenir », explique Chris Chijiutomi (photo), directeur et responsable des fonds pour les infrastructures vertes pour l’Afrique et le Pakistan chez CDC. 

Ces dernières années,  le groupe a investi plusieurs millions de dollars dans le secteur. On peut notamment citer 100 millions $ consacrés à la centrale hydroélectrique de Nachtigal, au Cameroun, 50 millions $ au projet solaire de Malindi, au Kenya et 50 millions $ à ACWA Power dans le sud de l’Afrique.

Ce type d’investissement ciblant les énergies vertes et le climat est déterminant pour le continent. En effet, la demande en énergie y est en pleine croissance, et l’Afrique doit dans le même temps, effectuer une transition énergétique pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et le réchauffement climatique, dont les conséquences se ressentent déjà.

La multiplication des investissements tels que ceux du gouvernement britannique dans la finance climat africaine aidera à accompagner l’augmentation de la part des énergies propres dans le mix énergétique du continent.

Source: Agence Ecofin

CONSTRUCTION D'UN TERMINAL AU PORT NAMIBIEN DE LüDERITZ

28.1.22

Le gestionnaire des ports namibiens a attribué à une société locale un projet de construction de terminal de manganèse dans le port de Lüderitz, en vue de rivaliser avec les ports sud-africains pour l'exportation de manganèse extrait chez son voisin, premier producteur mondial de ce minerai

Welcome to the Port of Lüderitz

 

 

The Port of Lüderitz, located 254 nautical miles south of the Port of Walvis Bay along Namibia’s coastline, caters for the southern part of the country, and provides access to markets in the Northern Cape of South Africa. The Port of Lüderitz offers excellent logis­tical services and links to other towns in Namibia and South Africa. It serves as an impor­tant base for the fishing industry and the offshore diamond and mining industries. For the fruit industry’s exports to Europe, particularly grapes from Aussenkehr and from the Northern Cape Province, shipping from Lüderitz saves more than 2 days in delivery time.

With a new 500m quay, two recently-acquired 60-tonne Haulers and one 45-tonne Reach Stacker, the port can pro­vide efficient and safe cargo handling faci­lities for importers and exporters. Recognising the need for dedicated bulk facilities to cater for the mining and related industry, Namport commissioned a feasibility study as part of its master plan for enhancing responsiveness to its customers.

The Port of Lüderitz serves the mines in the southern regions of Namibia and north-western South Africa with imports and exports of mining commodities. It is also an impor­tant base for the local fishing industry.

Source: namport.com.na

PROGRESSION DU TRAFIC DE CONTENEURS AU PORT DE LOME

 

28.1.22

Le port autonome de Lomé (PAL) affiche une progression significative de son trafic conteneurs. C’est grâce à la présence sur site de deux opérateurs, Togo Terminal (Bolloré Africa Logistics) et Lomé Container Terminal (LCT, China Merchants et MSC). LCT, qui a traité en 2021 plus d’un million de conteneurs, gère un terminal à transbordement ultra-performant et compte bien développer ses capacités. Notamment en disposant d’espaces de stockages supplémentaires pour 1.500 conteneurs et en commandant plus d’équipements de manutention, des grues notamment.

MSC est candidat au rachat de Bolloré Africa Logistics.

Bolloré a consenti une exclusivité à MSC jusqu’au 31 mars 2022 afin que ce dernier puisse, à l’issue d’une phase d’audit complémentaire et de négociations contractuelles, lui remettre, le cas échéant, une promesse d’achat.

RECUL DES ACTES DE PIRATERIE DANS LE GOLFE DE GUINEE

19.1.22

Les actes de piraterie et de brigandage ont reculé de manière “notable” dans le monde en 2021, alors que leur nombre était stable depuis 2016, révèle vendredi dans son bilan annuel le pôle d’expertise français dédié à la sûreté maritime MICA Center. Au total, 317 actes ont été dénombrés en 2021, contre 375 l’année précédente, soit une baisse “notable” de 15%, selon le Maritime Information Cooperation & Awareness Center, situé à Brest. Cette diminution est particulièrement marquée dans le golfe de Guinée où 52 événements ont été relevés en 2021, contre 115 en 2020, note le centre. “Cette baisse drastique est analysée comme le résultat d’une prise de conscience des acteurs internationaux et régionaux, qui conduisent désormais ensemble des actions concrètes contre l’insécurité maritime dans la zone et se dotent d’un cadre juridique adapté”, avance-t-il. 

 

Source AFP

BREAKBULK MIDDLE EAST, DUBAI 1ER ET 2 FEVRIER 2022

13.1.22

L'édition 2022 de Breakbulk Middle East (BBME), le plus grand événement de la région pour l'industrie du cargo de projet et du breakbulk, a suscité l'intérêt des parties prenantes et des participants de l'industrie locale et mondiale. 

Organisé sous le patronage du ministère de l'Énergie et des Infrastructures des Émirats arabes unis, l'événement devrait avoir lieu les 1er et 2 février 2022 au Centre de Commerce Mondial de Dubaï. 

La conseillère du ministre des Transports maritimes, ministère de l'Énergie et des Infrastructures des Émirats arabes unis, Hessa Al Malek, a déclaré : « En tant que contributeur majeur à l'économie des Émirats arabes unis, le secteur du breakbulk est l'un des secteurs les plus prometteurs du pays et continuera de détenir son statut de leader, tant au niveau local que régional. 

Nos ports ont la capacité de traiter d'énormes volumes de fret. En 2020, les Émirats arabes unis ont reçu 25 000 escales et nos ports ont traité plus de 19 millions d'EVP. Nous cherchons maintenant à capitaliser sur ces chiffres au cours de l'année à venir malgré la progression de la crise du COVID-19. Nous sommes convaincus que des événements de l'industrie comme BBME entraîneront une reprise des affaires et que l'ère post-COVID-19 sera marquée par un fort rebond ».

Depuis le début de la pandémie mondiale, l'industrie du cargo de projet aux Émirats arabes unis et au Moyen-Orient est à la recherche de nouvelles opportunités de croissance. Alors que l'industrie se prépare à une période de reprise, les professionnels du monde entier conviennent que Breakbulk Middle East est un événement incontournable.

Le président de l'Académie arabe des sciences, de la technologie et du transport maritime, Dr. Ismaïl Abdel Ghaffar Ismaïl Farag, a déclaré : « Les dernières années ont révélé que l'industrie avait un besoin urgent de main-d'œuvre hautement qualifiée. Chez AASTS, nous sommes fiers en étant en mesure de combler le fossé des talents dans l'industrie en offrant la formation et les conseils nécessaires aux étudiants et aux professionnels de l'industrie. 

Plusieurs grands ports et terminaux, transitaires de projets, prestataires de transport maritime, équipements et transporteurs routiers de la région seront au rendez-vous qui mettra en lumière les opportunités du secteur. Avec plus de 4 000 professionnels de l'industrie et des acteurs clés leaders présents, l'événement fournira une plate-forme pour conduire le changement dans l'industrie grâce à des collaborations et des partenariats ».

source; wam.ae

TANGER MED: 7.2 MILLIONS DE CONTENEURS TRAITES EN 2021 (+24% PAR RAPPORT A 2020)

 

13.1.22

Un total de 7 173 870 conteneurs EVP (Equivalent Vingt Pieds) ont été traités dans le complexe portuaire Tanger Med, en croissance de 24% par rapport à 2020. Ce trafic résulte de la montée en régime continue du port Tanger Med 2 après le démarrage successif des terminaux TC4 en 2019 puis TC3 en 2021.

Ce résultat confirme le leadership de Tanger Med en Méditerranée et en Afrique, et consolide la position de ce hub majeur pour les grandes alliances maritimes mondiales menées respectivement par Maersk Line, CMA CGM et Hapag Lloyd.

TONNAGE GLOBAL REALISÉ : UN RECORD DE 101 MILLIONS DE TONNES DE MARCHANDISES MANUTENTIONNÉES 

101 054 713 tonnes de marchandises ont été manutentionnées pour la première fois dans le complexe portuaire Tanger Med, en croissance de 25% par rapport à 2020. Le tonnage ainsi traité par le complexe portuaire Tanger Med représente plus de 50 % du tonnage global manutentionné par l’ensemble des ports du Maroc.

TRAFIC ROULIERS : LA BARRE DE 400 000 CAMIONS TIR DEPASSÉE

Le complexe portuaire a traité 407 459 camions TIR en 2021, en croissance de 14% par rapport à 2020. Ce trafic a principalement été porté par la reprise des exportations industrielles, ainsi que par la bonne performance de la campagne agricole et des exports agro-industriels.

TRAFIC VEHICULES NEUFS : UN REBONDISSEMENT NOTABLE

429 509 véhicules neufs ont été manutentionnés sur les deux terminaux à véhicules du port Tanger Med en 2021, en croissance de 20% par rapport à l’année précédente. Le trafic regroupe principalement :

– 278 651 véhicules Renault dont 250 532 destinés à l’export
– Une montée en puissance des exports des véhicules PSA: 100 030 voitures à l’export

TRAFIC DU VRAC LIQUIDE EN HAUSSE

Le trafic du vrac liquide a connu une augmentation de 9% par rapport à l’année 2020. Il a enregistré un trafic total de 8 744 900 tonnes d’hydrocarbures manutentionnés.

TRAFIC DU VRAC SOLIDE EN CROISSANCE

Le trafic du vrac solide a enregistré un total de 342 804 tonnes manutentionnées, en hausse de 13% par rapport à l’année 2020, porté par le trafic des bobines d’acier, des pales éoliennes et des céréales.

TRAFIC DES PASSAGERS TOUJOURS IMPACTÉ PAR LE CONTEXTE SANITAIRE

587 320 passagers ont transité par le port Tanger Med en 2021, en baisse de 14% par rapport à 2020.

TRAFIC MARITIME EN PROGRESSION

10 902 navires ont fait escale au port Tanger Med en 2021 en croissance de 12 % par rapport à 2020. Le complexe portuaire a accueilli durant l’année écoulée près de 929 méga-ships (taille supérieure à 290 mètres).

Ces performances réalisées pendant l’année 2021 affirment la position du complexe portuaire en tant que hub stratégique majeur, ainsi que son rôle clef en tant que plateforme logistique privilégiée au service de la compétitivité logistique nationale.

Ces réalisations résultent de la collaboration continue de l’ensemble des partenaires du complexe portuaire Tanger Med et notamment les armateurs, les concessionnaires, les autorités locales et les administrations concernées.

source: Tangermed.ma

APPORT FINANCIER DE L’OPEP AU GAZODUC MAROC-NIGÉRIA

02.01.22

La Western Sahara Sahara Resource Watch (WSRW) est vent debout contre la contribution financière du Fonds OPEP pour le développement international (OFID) à la 2e phase de l’avant-projet technique du gazoduc Maroc-Nigeria. L'ONG, proche du Polisario, condamne le fait que l’OFID cofinance spécifiquement les travaux d'arpentage de la zone Nord (Sénégal - Mauritanie - Maroc)» du pipeline, comme indiqué sur son site. Un tracé qui devrait passer au large du Sahara.

Aussi, WSRWa annoncé avoir sollicité, dans une lettre, le management de l’Organisation des pays exportateurs du pétrole pour savoir s'il a eu le «consentement du peuple du Sahara occidental» avant de participer au financement du projet, par 14 millions dollars. Une missive similaire a été envoyée à la société australienne Worly dont la filiale Intecsea (espagnole) a bénéficié d’un des contrats relatifs à l’étude.

Dans son réquisitoire contre l’apport financier de l’OFID, WSRW rappelle qu’en 2018, le secrétaire général de l'OPEP avait assisté au Forum Crans Montana, organisé à Dakhla. L’ONG avait vainement demandé des explications à l’OPEP pour cette participation.

Faisant la sourde oreille à ces plaintes, l'OPEP, à travers l’OFID, a soutenu financièrement des projets de l’Office chérifien des phosphates.

source: article paru le 30.12.21. Mohammed Jaabouk. www.yabiladi.com

https://www.yabiladi.com/articles/details/122749/l-apport-financier-l-opep-gazoduc-maroc-nigeria.html

PIRATERIE MARITIME ET SURPECHE, UN LIEN?

photo: Thonier espagnol
02.01.21

Les navires occidentaux sont régulièrement escortés par l’armée le long des côtes africaines où la piraterie est fréquente. Parmi ces bateaux, d’énormes bâtiments de pêche qui vident ces eaux de leurs poissons, contribuant à pousser des pêcheurs locaux vers cette « guérilla maritime ».

60 % de la population mondiale vit à moins de 60 kilomètres du littoral. Ce chiffre devrait passer à 75 % dans les trente années à venir. Une partie importante de l’humanité dépend donc de la mer pour sa sécurité alimentaire et sa stabilité économique. Mais que se passe-t-il quand l’océan se vide de ses poissons ? En quoi l’effondrement de la biodiversité marine peut-il être un facteur de déstabilisation et générateur de conflits ? En quoi la surpêche et l’épuisement des stocks halieutiques peuvent-ils générer de la piraterie ?

Interpol, l’organisation internationale de police criminelle, a créé une sous-direction de la sécurité environnementale, qui constate que la pêche illégale « met en péril la durabilité des ressources biologiques qui menace la stabilité économique, sociale et politique des communes côtières ».

Un lien entre surpêche et piraterie

À Brest, le MICA Center (Maritime Information Cooperation and Awareness Center), a été créé par la Marine nationale en 2016 pour centraliser les informations relatives à la piraterie partout dans le monde. Le MICA constate qu’après un pic en 2011 dans le golfe d’Aden [1], la piraterie a refait son apparition ces dernières années, cette fois-ci dans le golfe de Guinée. La piraterie est un phénomène résiduel ancien qu’on retrouve dans toutes les mers du monde. Mais des études « qui retiennent toute l’attention de l’armée », selon le service de communication de la marine nationale interrogé par Reporterre, tendent à établir un lien entre surpêche et piraterie.

Dans un rapport de l’UNODC, l’Office des Nations unies contre le crime et la drogue, financé par le ministère des Affaires étrangères du Danemark [2], on peut lire que dans le golfe de Guinée, l’explosion des actes de piraterie a un lien avec la dégradation de l’environnement et la surpêche. En effet, 60 % des espèces de poissons présentes dans le golfe de Guinée se reproduisent dans le Delta du Niger, endroit ravagé par l’industrie pétrolière. Outre que cette pollution met en péril la santé des habitants, elle détruit leurs moyens de subsistance au premier rang desquels, la pêche. Le rapport note ensuite que le mode opératoire des pirates laisse penser que ceux-ci sont d’anciens pêcheurs [3]. Ce que confirment des sources sur place : après la destruction de leur moyen de subsistance, beaucoup de pêcheurs se sont tournés vers une activité criminelle.

Pour des indications précises et très détaillées sur ce phénomène, nous vous renvoyons au site de l'UNODC et à son rapport de 2021 sur la piraterie maritime. www.undoc.com 

Source:  article d'Antoine Costa paru le 30.12.21 dans la revue Reporterre