The CMF Club of Ports

La technologie blockchain : une chance incroyable qui s’offre au transport maritime

Le transport maritime est en pleine évolution. Les affréteurs s’adaptent à une transformation de la demande et de la chaîne logistique. La technologie permet d’automatiser de plus en plus de tâches, de répondre aux attentes sur la sécurité et la traçabilité des produits, mais aussi de s’adapter aux normes environnementales.

Explications avec Raimon Christiani, Global Industry Leader Travel & Transportation d’IBM, et Guerric Cicutta, Senior Manager distribution chez IBM Global Business Services.

 

Quels défis le transport maritime doit-il relever ?

Raimon Christiani – Nombre des bouleversements et des nouveaux modèles sont liés à l’évolution de la demande dans les villes. On le voit à la façon dont les entreprises consomment et commandent des marchandises, en particulier dans les grandes métropoles, où la fréquence des commandes est de loin supérieure. Le transport maritime transforme le secteur, car il offre de nouvelles perspectives à toutes les parties prenantes. La technologie est une chose, mais l’évolution de l’organisation et des capacités dans le transport maritime en est une autre. De nombreuses innovations voient le jour parce que les entreprises du secteur – en particulier les trois géants Maersk, MSC et CMA CGM – cherchent de nouveaux concepts et expérimentent de nouvelles technologies telles que la blockchain (ou chaîne de blocs), l’exploitation des données et la science des données, qui contribuent à changer le modèle économique actuel et à doper les résultats comme les attentes. Pour ces entreprises, l’innovation est un moteur crucial des transformations, elle est essentielle pour optimiser les activités, mais également pour améliorer l’expérience des clients et des employés. Un défi notable est ensuite de trouver des experts. De nouvelles compétences sont recherchées, notamment en matière de réflexion conceptuelle, d’analyse des données ou d’intelligence artificielle.

 

Quelles sont les tendances émergentes en matière de nouvelles technologies ?

Raimon Christiani – Grâce à toutes les données accessibles et l’utilisation de l’intelligence artificielle, on peut discuter avec quelqu’un, ou avec un ou plusieurs appareils, de la logistique ou des étapes du transport... Il est essentiel, en particulier quand on déplace des marchandises d’un endroit à un autre, que les clients et les mandataires disposent de toutes les informations durant l’acheminement des produits. Aujourd’hui, nous en savons déjà énormément sur la rapidité, les conditions de la température, entre autres facteurs. Une quantité colossale de données reste inutilisée et pourrait servir à l’Internet des objets. Cette perspective bouleverse les modèles contractuels et l’aspect logistique de la chaîne d’approvisionnement. La blockchain devient progressivement un élément crucial de la logistique liée aux cargaisons et au transport.

Source : www.lemonde.fr

Golfe de Guinée : la sûreté maritime est aussi une question terrestre

Depuis plusieurs années, les menaces observées dans les eaux du golfe de Guinée se sont concentrées autour des phénomènes de piraterie, de vols à main armée, de trafics en tout genre ou de pêche illégale.

Ce sont 36 attaques que le Bureau maritime international a recensées pour 2017. Un chiffre en diminution par rapport à 2016, qui place néanmoins le golfe de Guinée parmi les régions maritimes les moins sûres du globe.

Les pays riverains se sont très tôt organisés pour lutter conjointement contre ces phénomènes qui pénalisent leurs économies. Cette coopération régionale s’est notamment caractérisée à travers le Code de conduite de Yaoundé, adopté en 2013 par vingt-cinq États d’Afrique de l’Ouest et d’Afrique centrale.

Cet accord visait à promouvoir et à organiser la coopération régionale en matière de prévention et de répression des actes illicites commis en mer dans le golfe. Malgré certaines réalisations concrètes, comme l’implantation du Centre interrégional de coordination à Yaoundé ou les centres régionaux de sécurité maritime d’Abidjan ou de Pointe-Noire, des difficultés persistent du fait, par exemple, du déficit de législation spécifique à de nombreux États de la région en matière maritime.

 

• Interventions militaires

D’autres difficultés, liées aux frontières maritimes, au droit de poursuite en mer dans les eaux des États voisins ou encore au manque de moyens, n’ont pas permis d’endiguer de manière aussi importante que souhaité les menaces existantes.

Cependant, un certain nombre d’initiatives internationales se sont développées, comme des programmes annuels d’assistance de l’Organisation maritime internationale. Des exercices entre les marines occidentales (États-Unis, France…) et celles des États du golfe de Guinée sont régulièrement organisés afin de développer, au-delà des missions de surveillance et d’intervention sur le plan d’eau par les marines étrangères, les compétences des forces locales ou une meilleure coordination.

"De nombreux navires préfèrent attendre au large de Lomé

avant de se diriger vers les ports devant les servir"

Les autorités de certains pays comme le Cameroun ou le Togo se sont davantage impliquées en considérant ces phénomènes comme prioritaires. Les actions menées ont ainsi rendu particulièrement sûres les eaux nationales togolaises qui ont ainsi vu leur fréquentation augmenter sensiblement. De nombreux navires préfèrent attendre au mouillage au large de Lomé avant de se diriger vers les ports devant les servir.

 

• Surveillance terrestre

Pour autant, la seule approche maritime ne saurait suffire pour lutter durablement contre les différentes menaces auxquelles sont confrontés les États. Ces actes de piraterie ou de vol servent des intérêts criminels qui naissent et se développent à terre.

La sûreté maritime se défend en mer mais ne trouvera une réponse que si elle est envisagée de façon globale, c’est-à-dire en prenant en compte non seulement les dimensions portuaires, mais aussi celles du transport terrestre. C’est parce que les États seront en mesure de maîtriser leurs espaces à terre (lutte contre les réseaux criminels, politiques de développement…) que les actes de malveillance diminueront en mer. Sans cette prise en compte terrestre, la lutte ne se focalisera que sur les conséquences et non sur les causes.

 

• Mettre la sécurité au cœur des préoccupations

Il convient donc de dépasser le strict cadre des réglementations existantes pour intégrer la sûreté maritime dans une stratégie globale de sûreté de la chaîne logistique.

Ces solutions ne peuvent se limiter au seul renforcement des moyens. Si ces derniers sont évidemment indispensables dans la résolution des problèmes rencontrés, il convient également de considérer la sûreté comme un axe à part entière dans les stratégies globales des acteurs portuaires et maritimes, au même titre que la qualité ou les efforts environnementaux.

La sûreté des emprises portuaires, véritables poumons économiques des pays du golfe de Guinée, doit être un axe de leur développement. L’attractivité et la fiabilité des ports passent immanquablement par une approche sécuritaire dynamique, constamment adaptée à l’évolution de la menace, transformant ainsi une contrainte en atout et faisant de la sûreté un élément de la qualité de service attendue par les acteurs maritimes.

Source : www.jeuneafrique.com