The CMF Club of Ports

L'EAST AFRICAN CRUDE OIL PIPE LINE DEBOUCHERA AU PORT TANZANIEN DE TANGA

Source photo spooh/Getty Images. Image d'illustration

7.2.22

Le groupe français TotalEnergies a annoncé, le 1er février, avoir conclu avec l’Ouganda, la Tanzanie et le géant pétrolier chinois CNOOC un accord d’investissement de 10 milliards de dollars, dans le cadre du mégaprojet d’exploitation du pétrole ougandais qui comprend Tilenga, Kingfisher et le projet EACOP. « Aujourd’hui, nous nous engageons à investir 10 milliards de dollars dans les projets Tilenga et Kingfisher et de l’oléoduc long de 1 443 kilomètres » reliant l’Ouganda à la Tanzanie, a déclaré Patrick Pouyanné, PDG de TotalEnergies, lors d’une cérémonie officielle dans la capitale ougandaise Kampala.

Cette décision finale d’investissement (FID) a été signée 16 années après la découverte de réserves pétrolières dans la région du lac Albert, dans l’ouest de l’Ouganda. « À partir d’aujourd’hui, avec la FID, le projet va entrer pleinement dans la phase de construction », a assuré M. Pouyanné.

Le président de CNOOC Ouganda, Chen Zhuobiao, a lui qualifié la journée d’« incroyable ». « Un tel moment était attendu depuis longtemps pour ce secteur », a-t-il dit. La découverte de ce pétrole a suscité l’espoir au sein des autorités ougandaises de voir leur pays se transformer en eldorado pétrolier. Sous les eaux et sur les rives du lac Albert, barrière naturelle de 160 km de long séparant l’Ouganda de la République démocratique du Congo, reposent l’équivalent de 6,5 milliards de barils de brut, dont environ 1,4 milliard récupérables dans l’état actuel des découvertes.

Les réserves de l’Ouganda peuvent durer entre 25 et 30 ans avec un pic de production estimé à 230 000 barils par jour.

Dans un communiqué, TotalEnergies a précisé que les projets Tilenga, qu’il opérera, et Kingfisher, sous la responsabilité de CNOOC, « devraient rentrer en production en 2025 ».

En aval, un oléoduc chauffé baptisé East African Crude Oil Pipe Line (EACOP) doit acheminer ce brut depuis l’Ouest de l’Ouganda jusqu’au port tanzanien de Tanga, sur l’océan Indien.

Dans son communiqué, TotalEnergies souligne également la signature, avec les autorités ougandaises, d’un protocole d’accord (MOU) pour le développement d’énergies renouvelables, avec un objectif fixé à 1 000 mégawatts.

Fin 2020, les capacités électriques de l’Ouganda totalisaient environ 1 200 mégawatts, selon les autorités.

Source: https://energies-media.com/ouganda-decision-final-invest-pour-projets-petroliers-tilenga-kingfisher-et-eacop/

INAUGURATION DE BREAKBULK MIDDLE EAST 2022

 

 

Breakbulk Middle East (BBME), le principal événement de fret en vrac et de projet du Conseil de coopération du Golfe, est inauguré avec des sessions perspicaces et la participation de leaders régionaux et mondiaux de l'industrie, mettant en lumière des thèmes qui comprenaient des stratégies de reprise pour relever les défis actuels et les perspectives de marché du secteur. Une augmentation de 35 % du nombre de visiteurs a eu lieu au premier jour. L'événement, qui se déroule au Centre Mondial de Commerce, se termine demain.

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Lançant le premier jour avec son allocution d'ouverture virtuelle, le ministre de l'Énergie et des Infrastructures des Émirats arabes unis, Suhail Al Mazrouei, a déclaré: "La chaîne d'approvisionnement et le segment maritime ont été profondément touchés en raison de la pandémie de COVID-19. Aux Émirats arabes unis, nous nous sommes efforcés de relever tous les défis qui se sont présentés et de répondre aux besoins du marché. Nos ports sont restés ouverts pendant la pandémie afin d'assurer la circulation sans heurts des articles essentiels. Nous avons également été l'un des premiers États membres de l'OMI à désigner les marins comme des travailleurs clés et nous les avons soutenus en facilitant le changement d'équipage, en administrant des vaccins et en leur donnant accès à des soins médicaux".

Al Mazrouei a ajouté : "Notre engagement a été démontré par notre classement mondial de la compétitivité à plusieurs égards. Le pays a été classé troisième dans le commerce des services de transport et l'indice d'approvisionnement en soutes. Les ports du pays se classent parmi les dix premiers au niveau international en termes de volume de manutention de conteneurs. Notre association avec le BBME fait partie de notre vision de faire des Émirats arabes unis une plaque tournante mondiale pour la logistique et l'expédition. Le BBME facilitera les stratégies qui contribueront à améliorer le secteur et à l'amener à de plus hauts sommets ».

Source: extraits Emirates WAM 2.2.22

RDC: LANCEMENT DE LA CONSTRUCTION D'UN PORT EN EAU PROFONDE

 

1.2.22

Le Président Congolais, Félix Tshisekedi, a lancé lundi, au bord de l’océan Atlantique, les travaux de construction du port en eau profonde de Banana dans le sud - ouest de la République démocratique du Congo (RDC). Ces travaux prendront fin en 2025, selon le ministre du Transport, Chérubin Okende.

“La République démocratique du Congo est un pays semi-enclavé n’ayant que 37 km de façade sur l’océan Atlantique. Aussi, l’état du bief maritime dans cette façade ne permet pas aux navires hauturiers d’accéder aux infrastructures portuaires en place, à savoir les ports maritimes de Matadi et de Boma”, a déclaré Cherubin Okende, avant que le Président Tshisekedi ne pose la première pierre du projet.

Pour exécuter ces travaux, le pays a choisi l’un des spécialistes du secteur, à savoir la société émiratie DP World, une firme “spécialisée dans la construction, gestion et maintenance des grands ports, DP World compte à son actif plus de 80 ports internationaux. Cette expertise la place au 3e rang mondial", souligne la présidence congolaise dans un compte-rendu. La convention de collaboration a été signée en 2018 sous le Président Joseph Kabila, mais Félix Tshisekedi, arrivé au pouvoir un an plus tard, a fait revoir plusieurs clauses. Ce port sera la première infrastructure économique majeure de la RDC sur l'Atlantique, un projet qui remonte à plus de 40 ans, mais qui n’a, jusque-là, jamais vu le jour.  A l’heure actuelle, le port de Banana se compose d’un unique quai d’environ 75 mètres de long, n’accueillant que des bateaux de moins de cinq mètres de tirant d’eau.

Le port en eau profonde sera étendu sur un quai de 600 mètres et une plateforme de stockage de 25 hectares, permettant l’accostage des grands porte-conteneurs, a encore indiqué le ministre du Transport lors de la cérémonie dans la localité de Banana où le fleuve Congo se jette dans l’Atlantique.

Il s'agit d'un investissement estimé à 1,2 milliard USD, dont 350 millions USD pour la première phase, selon les dossier de presse consulté par l’Agence Anadolu.

La RDC dispose d’un port à Matadi, à mi-chemin entre l’océan et la capitale Kinshasa, qui est victime de l’évolution du trafic maritime. Il est de plus en plus délaissé en raison de son faible tirant d’eau.

Source: AA / Kinshasa / Pascal Mulegwa

CDC GROUP: ACCORD AVEC DP WORLD D'UNE VALEUR MAXIMALE DE 1.7 MRD $ DANS LE DOMAINE PORTUAIRE

28.1.22

En 2021, CDC Group a conclu son plus important partenariat en Afrique. Il s’agit d’un accord de collaboration avec DP World d’une valeur maximale de 1,7 milliard de dollars dans le domaine portuaire. Le groupe britannique souhaite désormais investir plus qu’à l’accoutumée dans les énergies propres.

CDC Group a annoncé qu’au moins 30 % de ses investissements sur les 5 prochaines années en Afrique seront consacrés à la finance climat. L’institution financière britannique a fourni cette information le 20 janvier dernier, lors de l’édition 2022 de la Conférence sur l’investissement en Afrique.

« L’investissement dans les infrastructures propres ira au-delà des énergies renouvelables. L’approvisionnement en eau propre, la foresterie et les technologies agricoles, par exemple, deviendront de plus en plus importants à l’avenir », explique Chris Chijiutomi (photo), directeur et responsable des fonds pour les infrastructures vertes pour l’Afrique et le Pakistan chez CDC. 

Ces dernières années,  le groupe a investi plusieurs millions de dollars dans le secteur. On peut notamment citer 100 millions $ consacrés à la centrale hydroélectrique de Nachtigal, au Cameroun, 50 millions $ au projet solaire de Malindi, au Kenya et 50 millions $ à ACWA Power dans le sud de l’Afrique.

Ce type d’investissement ciblant les énergies vertes et le climat est déterminant pour le continent. En effet, la demande en énergie y est en pleine croissance, et l’Afrique doit dans le même temps, effectuer une transition énergétique pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et le réchauffement climatique, dont les conséquences se ressentent déjà.

La multiplication des investissements tels que ceux du gouvernement britannique dans la finance climat africaine aidera à accompagner l’augmentation de la part des énergies propres dans le mix énergétique du continent.

Source: Agence Ecofin

CONSTRUCTION D'UN TERMINAL AU PORT NAMIBIEN DE LüDERITZ

28.1.22

Le gestionnaire des ports namibiens a attribué à une société locale un projet de construction de terminal de manganèse dans le port de Lüderitz, en vue de rivaliser avec les ports sud-africains pour l'exportation de manganèse extrait chez son voisin, premier producteur mondial de ce minerai

Welcome to the Port of Lüderitz

 

 

The Port of Lüderitz, located 254 nautical miles south of the Port of Walvis Bay along Namibia’s coastline, caters for the southern part of the country, and provides access to markets in the Northern Cape of South Africa. The Port of Lüderitz offers excellent logis­tical services and links to other towns in Namibia and South Africa. It serves as an impor­tant base for the fishing industry and the offshore diamond and mining industries. For the fruit industry’s exports to Europe, particularly grapes from Aussenkehr and from the Northern Cape Province, shipping from Lüderitz saves more than 2 days in delivery time.

With a new 500m quay, two recently-acquired 60-tonne Haulers and one 45-tonne Reach Stacker, the port can pro­vide efficient and safe cargo handling faci­lities for importers and exporters. Recognising the need for dedicated bulk facilities to cater for the mining and related industry, Namport commissioned a feasibility study as part of its master plan for enhancing responsiveness to its customers.

The Port of Lüderitz serves the mines in the southern regions of Namibia and north-western South Africa with imports and exports of mining commodities. It is also an impor­tant base for the local fishing industry.

Source: namport.com.na

PROGRESSION DU TRAFIC DE CONTENEURS AU PORT DE LOME

 

28.1.22

Le port autonome de Lomé (PAL) affiche une progression significative de son trafic conteneurs. C’est grâce à la présence sur site de deux opérateurs, Togo Terminal (Bolloré Africa Logistics) et Lomé Container Terminal (LCT, China Merchants et MSC). LCT, qui a traité en 2021 plus d’un million de conteneurs, gère un terminal à transbordement ultra-performant et compte bien développer ses capacités. Notamment en disposant d’espaces de stockages supplémentaires pour 1.500 conteneurs et en commandant plus d’équipements de manutention, des grues notamment.

MSC est candidat au rachat de Bolloré Africa Logistics.

Bolloré a consenti une exclusivité à MSC jusqu’au 31 mars 2022 afin que ce dernier puisse, à l’issue d’une phase d’audit complémentaire et de négociations contractuelles, lui remettre, le cas échéant, une promesse d’achat.

RECUL DES ACTES DE PIRATERIE DANS LE GOLFE DE GUINEE

19.1.22

Les actes de piraterie et de brigandage ont reculé de manière “notable” dans le monde en 2021, alors que leur nombre était stable depuis 2016, révèle vendredi dans son bilan annuel le pôle d’expertise français dédié à la sûreté maritime MICA Center. Au total, 317 actes ont été dénombrés en 2021, contre 375 l’année précédente, soit une baisse “notable” de 15%, selon le Maritime Information Cooperation & Awareness Center, situé à Brest. Cette diminution est particulièrement marquée dans le golfe de Guinée où 52 événements ont été relevés en 2021, contre 115 en 2020, note le centre. “Cette baisse drastique est analysée comme le résultat d’une prise de conscience des acteurs internationaux et régionaux, qui conduisent désormais ensemble des actions concrètes contre l’insécurité maritime dans la zone et se dotent d’un cadre juridique adapté”, avance-t-il. 

 

Source AFP

BREAKBULK MIDDLE EAST, DUBAI 1ER ET 2 FEVRIER 2022

13.1.22

L'édition 2022 de Breakbulk Middle East (BBME), le plus grand événement de la région pour l'industrie du cargo de projet et du breakbulk, a suscité l'intérêt des parties prenantes et des participants de l'industrie locale et mondiale. 

Organisé sous le patronage du ministère de l'Énergie et des Infrastructures des Émirats arabes unis, l'événement devrait avoir lieu les 1er et 2 février 2022 au Centre de Commerce Mondial de Dubaï. 

La conseillère du ministre des Transports maritimes, ministère de l'Énergie et des Infrastructures des Émirats arabes unis, Hessa Al Malek, a déclaré : « En tant que contributeur majeur à l'économie des Émirats arabes unis, le secteur du breakbulk est l'un des secteurs les plus prometteurs du pays et continuera de détenir son statut de leader, tant au niveau local que régional. 

Nos ports ont la capacité de traiter d'énormes volumes de fret. En 2020, les Émirats arabes unis ont reçu 25 000 escales et nos ports ont traité plus de 19 millions d'EVP. Nous cherchons maintenant à capitaliser sur ces chiffres au cours de l'année à venir malgré la progression de la crise du COVID-19. Nous sommes convaincus que des événements de l'industrie comme BBME entraîneront une reprise des affaires et que l'ère post-COVID-19 sera marquée par un fort rebond ».

Depuis le début de la pandémie mondiale, l'industrie du cargo de projet aux Émirats arabes unis et au Moyen-Orient est à la recherche de nouvelles opportunités de croissance. Alors que l'industrie se prépare à une période de reprise, les professionnels du monde entier conviennent que Breakbulk Middle East est un événement incontournable.

Le président de l'Académie arabe des sciences, de la technologie et du transport maritime, Dr. Ismaïl Abdel Ghaffar Ismaïl Farag, a déclaré : « Les dernières années ont révélé que l'industrie avait un besoin urgent de main-d'œuvre hautement qualifiée. Chez AASTS, nous sommes fiers en étant en mesure de combler le fossé des talents dans l'industrie en offrant la formation et les conseils nécessaires aux étudiants et aux professionnels de l'industrie. 

Plusieurs grands ports et terminaux, transitaires de projets, prestataires de transport maritime, équipements et transporteurs routiers de la région seront au rendez-vous qui mettra en lumière les opportunités du secteur. Avec plus de 4 000 professionnels de l'industrie et des acteurs clés leaders présents, l'événement fournira une plate-forme pour conduire le changement dans l'industrie grâce à des collaborations et des partenariats ».

source; wam.ae

TANGER MED: 7.2 MILLIONS DE CONTENEURS TRAITES EN 2021 (+24% PAR RAPPORT A 2020)

 

13.1.22

Un total de 7 173 870 conteneurs EVP (Equivalent Vingt Pieds) ont été traités dans le complexe portuaire Tanger Med, en croissance de 24% par rapport à 2020. Ce trafic résulte de la montée en régime continue du port Tanger Med 2 après le démarrage successif des terminaux TC4 en 2019 puis TC3 en 2021.

Ce résultat confirme le leadership de Tanger Med en Méditerranée et en Afrique, et consolide la position de ce hub majeur pour les grandes alliances maritimes mondiales menées respectivement par Maersk Line, CMA CGM et Hapag Lloyd.

TONNAGE GLOBAL REALISÉ : UN RECORD DE 101 MILLIONS DE TONNES DE MARCHANDISES MANUTENTIONNÉES 

101 054 713 tonnes de marchandises ont été manutentionnées pour la première fois dans le complexe portuaire Tanger Med, en croissance de 25% par rapport à 2020. Le tonnage ainsi traité par le complexe portuaire Tanger Med représente plus de 50 % du tonnage global manutentionné par l’ensemble des ports du Maroc.

TRAFIC ROULIERS : LA BARRE DE 400 000 CAMIONS TIR DEPASSÉE

Le complexe portuaire a traité 407 459 camions TIR en 2021, en croissance de 14% par rapport à 2020. Ce trafic a principalement été porté par la reprise des exportations industrielles, ainsi que par la bonne performance de la campagne agricole et des exports agro-industriels.

TRAFIC VEHICULES NEUFS : UN REBONDISSEMENT NOTABLE

429 509 véhicules neufs ont été manutentionnés sur les deux terminaux à véhicules du port Tanger Med en 2021, en croissance de 20% par rapport à l’année précédente. Le trafic regroupe principalement :

– 278 651 véhicules Renault dont 250 532 destinés à l’export
– Une montée en puissance des exports des véhicules PSA: 100 030 voitures à l’export

TRAFIC DU VRAC LIQUIDE EN HAUSSE

Le trafic du vrac liquide a connu une augmentation de 9% par rapport à l’année 2020. Il a enregistré un trafic total de 8 744 900 tonnes d’hydrocarbures manutentionnés.

TRAFIC DU VRAC SOLIDE EN CROISSANCE

Le trafic du vrac solide a enregistré un total de 342 804 tonnes manutentionnées, en hausse de 13% par rapport à l’année 2020, porté par le trafic des bobines d’acier, des pales éoliennes et des céréales.

TRAFIC DES PASSAGERS TOUJOURS IMPACTÉ PAR LE CONTEXTE SANITAIRE

587 320 passagers ont transité par le port Tanger Med en 2021, en baisse de 14% par rapport à 2020.

TRAFIC MARITIME EN PROGRESSION

10 902 navires ont fait escale au port Tanger Med en 2021 en croissance de 12 % par rapport à 2020. Le complexe portuaire a accueilli durant l’année écoulée près de 929 méga-ships (taille supérieure à 290 mètres).

Ces performances réalisées pendant l’année 2021 affirment la position du complexe portuaire en tant que hub stratégique majeur, ainsi que son rôle clef en tant que plateforme logistique privilégiée au service de la compétitivité logistique nationale.

Ces réalisations résultent de la collaboration continue de l’ensemble des partenaires du complexe portuaire Tanger Med et notamment les armateurs, les concessionnaires, les autorités locales et les administrations concernées.

source: Tangermed.ma

APPORT FINANCIER DE L’OPEP AU GAZODUC MAROC-NIGÉRIA

02.01.22

La Western Sahara Sahara Resource Watch (WSRW) est vent debout contre la contribution financière du Fonds OPEP pour le développement international (OFID) à la 2e phase de l’avant-projet technique du gazoduc Maroc-Nigeria. L'ONG, proche du Polisario, condamne le fait que l’OFID cofinance spécifiquement les travaux d'arpentage de la zone Nord (Sénégal - Mauritanie - Maroc)» du pipeline, comme indiqué sur son site. Un tracé qui devrait passer au large du Sahara.

Aussi, WSRWa annoncé avoir sollicité, dans une lettre, le management de l’Organisation des pays exportateurs du pétrole pour savoir s'il a eu le «consentement du peuple du Sahara occidental» avant de participer au financement du projet, par 14 millions dollars. Une missive similaire a été envoyée à la société australienne Worly dont la filiale Intecsea (espagnole) a bénéficié d’un des contrats relatifs à l’étude.

Dans son réquisitoire contre l’apport financier de l’OFID, WSRW rappelle qu’en 2018, le secrétaire général de l'OPEP avait assisté au Forum Crans Montana, organisé à Dakhla. L’ONG avait vainement demandé des explications à l’OPEP pour cette participation.

Faisant la sourde oreille à ces plaintes, l'OPEP, à travers l’OFID, a soutenu financièrement des projets de l’Office chérifien des phosphates.

source: article paru le 30.12.21. Mohammed Jaabouk. www.yabiladi.com

https://www.yabiladi.com/articles/details/122749/l-apport-financier-l-opep-gazoduc-maroc-nigeria.html

PIRATERIE MARITIME ET SURPECHE, UN LIEN?

photo: Thonier espagnol
02.01.21

Les navires occidentaux sont régulièrement escortés par l’armée le long des côtes africaines où la piraterie est fréquente. Parmi ces bateaux, d’énormes bâtiments de pêche qui vident ces eaux de leurs poissons, contribuant à pousser des pêcheurs locaux vers cette « guérilla maritime ».

60 % de la population mondiale vit à moins de 60 kilomètres du littoral. Ce chiffre devrait passer à 75 % dans les trente années à venir. Une partie importante de l’humanité dépend donc de la mer pour sa sécurité alimentaire et sa stabilité économique. Mais que se passe-t-il quand l’océan se vide de ses poissons ? En quoi l’effondrement de la biodiversité marine peut-il être un facteur de déstabilisation et générateur de conflits ? En quoi la surpêche et l’épuisement des stocks halieutiques peuvent-ils générer de la piraterie ?

Interpol, l’organisation internationale de police criminelle, a créé une sous-direction de la sécurité environnementale, qui constate que la pêche illégale « met en péril la durabilité des ressources biologiques qui menace la stabilité économique, sociale et politique des communes côtières ».

Un lien entre surpêche et piraterie

À Brest, le MICA Center (Maritime Information Cooperation and Awareness Center), a été créé par la Marine nationale en 2016 pour centraliser les informations relatives à la piraterie partout dans le monde. Le MICA constate qu’après un pic en 2011 dans le golfe d’Aden [1], la piraterie a refait son apparition ces dernières années, cette fois-ci dans le golfe de Guinée. La piraterie est un phénomène résiduel ancien qu’on retrouve dans toutes les mers du monde. Mais des études « qui retiennent toute l’attention de l’armée », selon le service de communication de la marine nationale interrogé par Reporterre, tendent à établir un lien entre surpêche et piraterie.

Dans un rapport de l’UNODC, l’Office des Nations unies contre le crime et la drogue, financé par le ministère des Affaires étrangères du Danemark [2], on peut lire que dans le golfe de Guinée, l’explosion des actes de piraterie a un lien avec la dégradation de l’environnement et la surpêche. En effet, 60 % des espèces de poissons présentes dans le golfe de Guinée se reproduisent dans le Delta du Niger, endroit ravagé par l’industrie pétrolière. Outre que cette pollution met en péril la santé des habitants, elle détruit leurs moyens de subsistance au premier rang desquels, la pêche. Le rapport note ensuite que le mode opératoire des pirates laisse penser que ceux-ci sont d’anciens pêcheurs [3]. Ce que confirment des sources sur place : après la destruction de leur moyen de subsistance, beaucoup de pêcheurs se sont tournés vers une activité criminelle.

Pour des indications précises et très détaillées sur ce phénomène, nous vous renvoyons au site de l'UNODC et à son rapport de 2021 sur la piraterie maritime. www.undoc.com 

Source:  article d'Antoine Costa paru le 30.12.21 dans la revue Reporterre

 

 

 

GOLFE DE GUINEE: LA PIRATERIE COUTE ESSENTIELLEMENT AUX PAYS AFRICAINS

21.12.21
La piraterie coûte aux pays africains du golfe de Guinée plus de 500 millions de dollars par an dans ce qui est actuellement le point chaud de la piraterie maritime au monde. Avec plusieurs attaques et enlèvements chaque année, une grande partie de ce coût n'est pas liée à la valeur des navires ou des cargaisons volées, mais à des mesures anti-piratage, selon une étude de Stable Seas, une organisation transnationale de recherche sur la sécurité maritime.

« Pour chaque dollar que les pirates volent ou extorquent aux victimes africaines, les gouvernements du golfe de Guinée dépensent environ 524 dollars pour lutter contre la piraterie », indique le rapport.

Les rançons pour les marins non africains ont fortement augmenté ces dernières années, doublant plus que d’une moyenne de  15 000 $ par otage non africain en 2014, à pas moins de 40 000 $ en 2019. En comparaison, les rançons des pêcheurs et des travailleurs du pétrole ouest-africains sont restées entre 3 000 à 4 000 $ ou aussi peu que 1 000 $ par personne.

« Ces faibles coûts directs pour les pays africains ont créé l’impression chez certains que la piraterie et les vols à main armée dans le golfe de Guinée sont des problèmes plus graves pour les compagnies maritimes internationales et les marins étrangers que pour les pays africains », a noté Stable Seas.

Mais la perspective selon laquelle les pays du golfe de Guinée ne sont pas les principales victimes est erronée, étant donné que les coûts monétaires directs de la piraterie et des vols à main armée sont faibles par rapport aux coûts beaucoup plus élevés des opérations de lutte contre la piraterie, des mesures de sécurité accrues et des pertes financières indirectes, les pertes psychologiques subies par les marins et pêcheurs.

« Pour chaque dollar que les pirates prennent aux Africains, les pays du golfe de Guinée se voient voler environ 170 dollars de frais portuaires perdus en raison de la diminution des activités de transport et 1 2000 dollars de droits d’importation perdus », a déclaré l’organisation.

Stable Seas conclut que la perte de revenus du gouvernement, qui s’élève à environ 1,4 milliard de dollars par an, représente jusqu’à deux fois les meilleures estimations des coûts directs de la piraterie payés par les marines internationales, les organisations intergouvernementales et le secteur privé mondial du transport maritime chaque année

Source : https://intellivoire.net/golfe-de-guinee-la-piraterie-coute-aux-pays-africains-plus-de-500-millions 

 

OFFRE DE MSC AU GROUPE BOLLORE AFRICA LOGISTICS

21.12.2021
Le groupe Bolloré annonce avoir reçu une offre du géant suisse de la logistique MSC, acteur majeur du transport et de la logistique par conteneurs, pour l’acquisition de 100 % de Bolloré Africa Logistics, regroupant l’ensemble des activités de transport et logistique du Groupe Bolloré en Afrique, sur la base d’une valeur d’entreprise, nette des intérêts minoritaires, de 5,7 milliards d’euros ». Le groupe français a accordé « une exclusivité au Groupe MSC jusqu’au 31 mars 2022 afin que ce dernier puisse, à l’issue d’une phase d’audit complémentaire et de négociations contractuelles, lui remettre, le cas échéant, une promesse d’achat ». Outre les autorisations réglementaires d’usage, la conclusion de la transaction n’interviendrait « qu’à l’issue des procédures d’information et de consultation des instances représentatives du personnel compétentes », ainsi que de « certaines opérations de réorganisation internes au Groupe

Dans son communiqué du 20 décembre, le groupe Bolloré a affirmé son intention de conserver « dans tous les cas une présence importante en Afrique, notamment à travers Canal+ » et d’y poursuivre « ses développements dans de nombreux secteurs comme la communication, le divertissement, les télécoms, l’édition ». Le géant suisse est présent dans les ports de Lomé (Togo) et de San Pedro (Côte d’Ivoire), à travers sa filiale Terminal Investment Group (TIL).

source: Jeune Afrique 

FACE À LA PIRATERIE MARITIME DANS LE GOLFE DE GUINÉE, LA RIPOSTE S’ORGANISE

11.12.2021

L’alerte est cette fois venue des Nations unies. « Si l’Asie du Sud-Est et le golfe de Guinée ont connu presque le même nombre d’incidents en 2020, 623 des 631 marins (99 %) touchés par des enlèvements dans le monde en 2020 travaillent dans le golfe de Guinée », révèle un rapport intitulé « Pirates du golfe de Guinée : une analyse des coûts pour les Etats côtiers ». Le document, publié mardi 7 décembre, estime que la piraterie a coûté 1,925 milliard de dollars par an aux pays africains concernés.

« Bien qu’il y ait une diminution du nombre d’attaques de pirates jusqu’à présent en cette saison sèche, nous avons vu des attaques plus brutales, dans lesquelles un plus grand nombre de marins ont été enlevés », a expliqué la ministre norvégienne des affaires étrangères, Anniken Huitfeldt, venue à New York sensibiliser les membres de l’ONU sur ce dossier crucial pour cette nation maritime et qui a financé le rapport.

S’étendant du Sénégal à l’Angola et connu pour ses eaux riches en hydrocarbures et ses ressources halieutiques, le golfe de Guinée est considéré comme la zone maritime la plus dangereuse au monde. Depuis plusieurs années, la mobilisation internationale s’est accrue, mais la tache est titanesque : chaque jour, près de 1 200 embarcations croisent dans ces eaux dont l’étendue équivaut à sept fois celle de la France.

Hébergé depuis juin 2016 à Brest, dans les sous-sols de la préfecture maritime de l’Atlantique, à quelque 5 500 kilomètres du golfe ouest-africain, le Maritime Information Cooperation and Awareness Center (MICA Center) est au cœur du dispositif. Sept jours sur sept et 24 heures sur 24, tout signalement d’un acte de piraterie à la surface du globe y est traité en temps réel. Le service est gratuit pour les bateaux – quels que soient leur pavillon ou leur nationalité – pour lesquels il suffit d’indiquer leur présence lorsqu’ils pénètrent dans une zone à risque.

cf source et article complet sous
https://www.lemonde.fr/afrique/article/2021/12/08/face-a-la-piraterie-maritime-dans-le-golfe-de-guinee-la-riposte-s-organise_6105210_3212.html

AUTHORITIES OF PORTS IN WEST AND CENTRAL AFRICA MEET IN DOUALA NOV. 29TH TO DEC. 3RD, 20'21

2.12.21

Members of the Ports Management Association of West and Central Africa, AGPAOC, are currently meeting in Douala for their 41st general assembly. The general assembly is holding on the theme, “the digitalized port as a model of port efficiency”. For three days, the members of AGPAOC are brainstorming on how to contribute to the improvement in the quality of services of port activities. They also have to come out with strategies on how to keep the sea safe and free from pirates and secured so as to attract more ships. 

The president of the Ports Management Association of West and Central Africa Michael Achagwe Luguje urged members to do their best to reduce the time for goods and cargo while adding that digitalizing ports in West and Central Africa will enable them meet up with the competitive nature of their activity at the moment. He reminded members that it was time they all put hands on deck to fight against piracy on the seas so as to attract clients.

The General Manager of the Douala Ports Authority Cyrus Ngo’o intimated that digitalization is an undeniable competitive advantage that allows for greater operational efficiency and increased attractiveness of ports. 

“It is undoubtedly to adapt to this new situation that several ports on the West African coast are aiming to position themselves as break bulk ports as well, by developing transshipment services, as well as "smart sports equipped with modern ship and cargo handling processes to ensure greater fluidity”, Cyrus Ngo’o added.

 

Source: Cameroon-Tribune.cm

PIRATERIE, BRIGANDAGE: LE GOLFE DE GUINEE RESTE LA ZONE QUI INQUIETE LE PLUS L'INDUSTRIE MARITIME

 

 

17.11.2021

 

Depuis la chute du mur de Berlin et l’effondrement du bloc soviétique, les rapports de force ont été profondément remaniés, certains États, autrefois soutenus par un camp ou un autre, et dont l’économie et les gouvernements étaient portés à bout de bras par les grandes puissances, sont aujourd’hui faillis ou en grande difficulté. Ainsi a émergé une criminalité maritime d’une ampleur inconnue jusqu’ici. Cela a commencé du côté de Malacca (Asie) puis de la Somalie avec le golfe d’Aden et le bassin somalien.

Depuis le début du XXIème siècle, le nombre d’attaques a connu une forte augmentation. Les armateurs français se sont sentis très concernés notamment suite à l’affaire du « Ponant » qui a marqué les esprits : le « Ponant » était un grand voilier appartenant à la société du même nom, qui a été attaqué en 2008 au large de la Somalie. L’équipage a été kidnappé par les pirates ; une opération impliquant les commandos marines (commandos Hubert) a permis de les libérer. C’est une opération qui s’est montée très rapidement. La marine nationale a la capacité de réaliser ce type d’opération mais estime qu’il faut s’attaquer au risque à sa racine plutôt que de courir après chaque navire pour en sauver l’équipage : le principal objectif est que les marins civils ne soient pas kidnappés et que les navires de commerce ne soient pas inquiétés.

L’industrie maritime qui se sentait jusqu’alors très protégée a pris véritablement conscience du fait que les mers n’étaient peut-être plus si sûres. Elle s’est naturellement rapprochée de la Marine nationale. À partir de ce constat, il a fallu revoir comment on pouvait aider l’industrie maritime et les échanges se sont multipliés avec les armateurs. En 2008-2009, la piraterie s’est développée dans le golfe de Guinée. Pour sécuriser [ses] eaux, les États riverains se sont réunis à Yaoundé en juin 2013. Ce sommet s’est traduit par la définition d’un processus global permettant de lutter contre l’insécurité maritime en Afrique (la piraterie et les attaques à main armée-brigandage).

STRATEGIE DE LUTTE CONTRE LE TERRORISME DANS LE GOLFE DE GUINEE

CLUB OF PORTS

19.11.2021
Dans le cadre d’une réunion qui s’est tenue à Abidjan, les Chefs d’Etat-major de la marine des pays de la Communauté Economique des Etats de l’Afrique de l’Ouest, ont profilé leur stratégie de lutte contre la piraterie maritime et la menace terroriste dans le Golfe de Guinée. Une menace jugée de réelle par les chefs d’Etat-major qui  s’inquiètent également de la recrudescence des actes de piraterie maritime et de pêche illégitime, malgré des actions positives visant à repousser les terroristes. Selon le Chef d’Etat-major de la marine ivoirienne, le Golfe de Guinée est actuellement victime de menaces très complexes impactant considérablement la gouvernance des Etats de la région.

Pour plus de précisions, nous vous renvoyons à l’article publié le 15.11.2021 par APA cf. lien

 https://news.abidjan.net/photos/741389-le-general-francis-behanzin-commissaire-aux-affaires-politiques-paix-et-securite-de-la-cedeao 

 

Le rôle des ports dans l’attractivité territoriale à l'agenda de la prochaine Réunion du Club des Ports

A l’occasion du Forum de Crans Montana sur l’Afrique et la Coopération Sud-Sud, qui se tiendra à Dakhla (Maroc) du 18 au 21 mars 2020, un Programme spécial sera consacré à l'industrie maritime en Afrique.

Parmi les thèmes qui seront abordés :

• La clé de la croissance : mettre en œuvre des infrastructures modernes et des corridors de transport efficaces pour stimuler la création d’emplois et l’attraction des investissements directs étrangers, alors que la quasi-totalité de l’économie de l’Afrique transite par ses ports
• Attractivité : des statuts juridiques, sociaux et fiscaux différenciés sont un attrait et une garantie pour l’investissement direct étranger. L’attention aux préoccupations sécuritaires et environnementales demeure essentielle pour favoriser la structuration d’un tissu industriel pérenne dans les aires portuaires

Next Club of Ports’ Programme organised in cooperation with the Women's International Shipping & Trading Association, on Saturday November 16 in Brussels

On Saturday November 16, the Programme of the Club of Ports will gather specialized Ministers, Directors of Ports, Shippers' Councils, Maritime Authorities, International and Regional Organizations coming from all over the World to notably address a topic of the highest importance : « Achieving gender equality in the Maritime Industry ». 

Within this historically male dominated industry, this session will be the occasion to raise international community awareness on the importance of gender equality in this Industry in particular, where Women remain significantly under-represented.

This Programme will be organised in association with the Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) and will notably be attended by its President, Mrs. Despina Panayiotou Theodosiou.

WISTA, who features among the Organisations Members of the Crans Montana Club of Ports’ Strategic Committee, is an international networking organization whose primary mission is to attract and support women, at the management level, in the maritime, trading and logistics sectors.

For more information : Click here

Achieving Gender Equality in the Maritime Industry

The forthcoming session of the Crans Montana Forum will be held in Brussels (Belgium), from November 14 to 16, 2019.

On Saturday November 16, the Programme of the Club of Ports will gather specialized Ministers, Directors of Ports, Shippers' Councils, Maritime Authorities, International and Regional Organizations coming from all over the World to notably address a topic of the highest importance : « Achieving gender equality in the Maritime Industry ».

Within this historically male dominated industry, this session will be the occasion to raise international community awareness on the importance of gender equality in this Industry in particular, where Women remain significantly under-represented.

Latest Club of Ports' meeting held in Geneva last June

 

 

On Friday June 28 afternoon, key decision-makers from the Maritime Industry meet on the occasion of the Club of Ports Special Programme, organised in the framework of the 30th Annual Session of the Crans Montana Forum held in Geneva last June.

Topics that were at the top of the agenda : 

• How to connect the African Maritime Industry to the new Chinese hubs of Trieste and Genoa in Italy
• Trieste and Genoa are the new European maritime terminals of the Silk Road
• Major interest for African Maritime activity : the huge development of hinterland connections from Trieste and Genoa towards the whole Europe
• New opportunities and challenges raised by Chinese investments in the Balkans’ transport infrastructures
• The importance of transshipment to China and the East

 

30th Annual Session of the Crans Montana Forum in Geneva

Discover the Report made by Euronews on the occasion of the 30th Annual Session of the Crans Montana Forum, held in Geneva (Switzerland) last June 2019.

 

 

Updating maritime lines network & Silk Road european terminals at the top of the agenda of the June Club of Ports' meeting

On the occasion of the 30^th Annual Session of the Crans Montana Forum to be held in Geneva (Switzerland) from June 26 to 29, 2019, the Club of Ports special Programme will gather specialized Ministers, Directors of Ports, Shippers' Councils, Maritime Authorities, International and Regional Organizations coming from the whole World to address Maritime Industry major challenges.

This Session will be notably dedicated to the prospects opened by the new Silk Road with a focus on the opportunities offered by the two new chinese hubs based in Italy : Trieste and Genoa.

Among the topics on the agenda : 

• Trieste and Genoa are the new European maritime terminals of the new Silk Road
• Turkish, Danish and Hungarian stakeholders are already active
• Major interest for African Maritime activity : the huge development of hinterland connections from Trieste and Genoa towards the whole Europe
• New opportunities and challenges raised by Chinese investments in the Balkans’
  transport infrastructures
• The importance of transshipment to China and the East

Discover the Interviews of some of the personalities who joined the last Club of Ports' meeting in Geneva

 

Mrs. Mariam Aweis Jama 
Minister of Ports and Marine Transports - Somalia

 

Mr. Jean Louis Osso 
Chairman of the Board, Autonomous Port of Pointe-Noire - Congo

 

Mrs. Cleopatra Doumbia-Henry 
President, World Maritime University 

 

 Mr. Mohamed Camara 
Head, Navigation and Maritime Safety, Maritime Navigation Agency - Guinea

The latest Club of Ports’ meeting held in Geneva on Friday October 26

On Friday October 26, key players from the Maritime Industry gathered in Geneva, on the occasion of the Club of Ports’ meeting, held in the framework of the 20th Annual Session of the Homeland & Global Security Forum, to address major concerns of the Port and Maritime sector development and the fight against piracy.

Among the topics addressed :

• Maritime strategy and Port development in the Red Sea, Gulf of Aden and Horn of Africa
• Port and Maritime Sector Development, Capacity Building and Infrastructure Development are essential to Growth and Regional & Global Integration
• The necessary transformation of maritime transport in Africa: towards a model of maritime hubs ?
• New Maritime Silk Roads : developing new gateways into the Horn of Africa, West and North Africa to improve Africa's maritime space connectivity
• Fight against piracy and Port infrastructure security

with a special focus on :
The Arctic is now a major Maritime Zone
Economic, Security and Environmental Challenges

• The consequences of the spectacular melting of the ice pack represent a real revolution for maritime transport !
• New crossings are now open creating a strategic Arctic route that will eventually compete with historic routes
• It is the whole transportation mapping that is challenged - the major Powers are already in competition
• However, the Arctic is facing a major environmental crisis: massive energy resources but in deep waters, mining operations, endangered species and biological resources, etc.

Prochaine Réunion du Club des Ports sur le Développement du secteur portuaire et maritime avec un focus sur l’Arctique

La 20^ème session annuelle du Homeland & Global Security Forum se déroulera à Genève (Suisse), du 24 au 27 octobre 2018.

A cette occasion, les grands acteurs de l’Industrie maritime se donnent rendez-vous le vendredi 26 octobre dans le cadre de la réunion du Club des Ports, afin d'aborder les problématiques liées au développement du secteur portuaire et maritime, et de la lutte contre la piraterie.

Parmi les thématiques qui seront abordées :

• Stratégie maritime et développement portuaire dans la mer Rouge et le Golfe d’Aden
• Nouvelles Routes maritimes de la soie : développer de nouvelles portes d’entrée dans la corne de l’Afrique, l‘Afrique de l’Ouest et du Nord pour améliorer la connectivité de l’espace maritime africain
• Lutte contre la piraterie et sécurisation des infrastructures portuaires

Un focus particulier sera donné aux enjeux Economiques, Sécuritaires et Environnementaux de l’Arctique et permettra d’échanger sur les stratégies à mettre en œuvre pour favoriser le développement de cet espace maritime majeur et d’aborder celles relatives à la préservation de son écosystème. 

 

Interview de Monsieur Pierre Reteno Ndiaye, Président du Conseil d'Administration de l'Office des Ports et Rades du Gabon, à l'occasion de sa participation à la 29ème session annuelle du Forum de Crans Montana à Bruxelles

 

 

Article published on WorldStage, related to the participation of Mr. Dakuku Peterside, Director General of Nigerian Maritime Administration and Safety Agency, to the 29th Annual Session of the Crans Montana Forum in Brussels, last June.

Club of Ports’ meeting last June in Brussels (Belgium)

The latest Club of Ports’ meeting took place in Brussels (Belgium) on Thursday June 28, in the framework of the 29th Annual Session of the Crans Montana Forum.

Key actors from Maritime Transport and Logistics gathered on this occasion to address the major issues of their future, such as : 

• Maritime Silk Road & development of Mediterranean and African Ports
• Intermodality of Maritime transport & Transport corridors
• Climate & Energy Initiatives : Carbon-Free Maritime transport industry

 

Mrs. Nozipho Mdawe appointed COO of Transnet National Ports Authority

All our congratulations to Mrs. Nozipho Mdawe who has recently been appointed COO of Transnet National Ports Authority !

The role of TNPA COO has been expanded and will include: Marine Services, Aviation Services and Pilotage, Continuous Improvement, Port Planning, Lighthouses, SHE & Risk, Security, Emergency Management, Infrastructure, Dredging Services, Ship Repair, Port Control and Port Maintenance.

Mrs. Mdawe has most recently served as Secretary General of the Port Management Association for Eastern and Southern Africa (PMAESA) in Kenya between July 2015 and April 2018.

Her Transnet career spans 14 years. She began in the Transnet Corporate Office in 2001, where she drove organizational transformation and worked to align the company’s Human Resources development strategies with organizational objectives and strategies. At Transnet Port Terminals she served for three years as a Business Unit Executive before moving to Transnet Freight Rail (TFR), first as Area Production Manager for the Gauteng Cluster’s production and operations activities and then as Deputy General Manager for Inland Operations. She was promoted and served as General Manager: Mineral Mining and Chrome at TFR between March 2012 and 2015, managing a complement of 1285 employees, turnover of R5.7 billion per annum with total volumes that grew from 18.6 million tons in 2013 to 24 million tons in 2014.

She holds a Masters degree in Business Administration from the Gordon Institute of Business Science and is currently in her third year of studies towards a Doctoral Degree through the Jomo Kenyatta University in Kenya.

Source : www.maritimeprofessional.com

 

 

 

 

 

Club of Ports Special Program - Maritime & Port Industry in Africa and the Silk Road

 

On the occasion of the 29th Annual Session of the Crans Montana Forum, to be held in Brussels (Belgium) from June 27 to 30, Port Authorities and main maritime transport & logistics actors will meet in the framework of the Club of Ports’ Special Programme to address the issues of their future, with a focus on Maritime Silk Road and its potential :

 
Among the topics to be addressed :

1. Maritime Transport in Africa requires a Global Approach

 

• Maritime transport is heavily dependent on Land transport potential and efficiency
• Priority to the Development of hinterland transport networks, essential for an endogenous Development of the Continent
• Intermodality issues (rail, maritime route and transport), creation of efficient transport corridors and connecting hinterland countries
• Better optimizing investment : technical interoperability of different networks and legal & administrative harmonization

 

2. Port is a Regional Driving Force of Sustainable Development

 

• Climate & Energy Initiatives : Developing a Carbon-Free Maritime Transport industry is becoming inevitable
• Africa requires a growing social integration between ports and the cities they belong to
• The necessity to strengthen safety and security in ports facilities as well as the adaptation to new contingencies (fight against cyberattacks) have turned ports into a source of technical dynamism for their geographical environment

 

3. The Maritime Silk Road and the Development of Mediterranean and African Ports

 

• Boosting the China-Africa strategic partnership : the Silk Road creates a new opening for all bordering countries
• Mediterranean and African Ports’ role will grow in view of the Maritime route huge advantage over the land one
• Opportunities but also Risks : how to keep Ports national control and ownership while facing pressing offers ?

 

For information & registration email to info@montana30.org 

Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) joins the Strategic Committee of the Crans Montana Club of Ports

 

Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) joins the Strategic Committee of the Club of Ports. The Organisation will be represented by its President, Mrs. Despina Panayiotou Theodosiou.

 

WISTA is an International Organisation which gathers Women with high level management position in the Maritime Transport industry. The Organisation provides them with a decisive support and implement actions to make this industry more attractive for Women.

 

WISTA will join in the Strategic Committee together with the Maritime Organisation of West and Central Africa, the Union of African Shippers Council, the Organization of Arab Petroleum Exporting Countries, the Port Management Association of Eastern and Southern Africa and NATO .

Mr. Abbas Ali Al-Naqi, Secretary General of Organization of Arab Petroleum Exporting Countries (OAPEC) officially joins the Crans Montana Club of Ports’ Strategic Committee

 

 

The Crans Montana Forum Club of Ports is a unique platform gathering the key actors of the Maritime Industry in the fields of Transport, Logistics, Port Management and Security and their financial, technical and commercial counterparts from all over the World.

 

The Strategic Committee of the Club of Ports is pleased to welcome Mr. Abbas Ali Al-Naqi, Secretary General of Organization of Arab Petroleum Exporting Countries (OAPEC) among its Members.

 

OAPEC is a regional inter-governmental organization headquartered in Kuwait which coordinates energy policies among oil-producing Arab nations and promote their economic development.

 

Interview of Mrs. Nozipho Mdawe, Secretary General of Port Management Association of Eastern & Southern Africa (PMAESA) and Member of the Club of Ports' Strategic Committee

 

 

Réduire les émissions de CO2 des navires

Depuis le 9 avril, les membres de l’Organisation maritime internationale sont réunis en conclave à Londres. Objectif: trouver un accord qui engagera le transport maritime dans l’action climatique

Le suspense est entier. Deux ans après l’Accord de Paris, le monde maritime s’engagera-t-il enfin dans la lutte contre le réchauffement climatique? On devrait le savoir le vendredi 13 avril, à l’issue d’une conférence qui rassemble à Londres les 173 Etats membres de l’Organisation maritime internationale, l’agence qui régule les activités maritimes. Cinq jours de négociations difficiles pourraient déboucher sur le premier engagement concret d’une activité qui s’est toujours tenue à l’écart des efforts de préservation du climat.

Le transport maritime représente aujourd’hui entre 2% et 3% des émissions totales des gaz à effet de serre (GES) liées aux activités humaines, autant que le transport aérien. Comme ces deux activités s’exercent, pour l’essentiel, au-delà des frontières, elles n’ont pour contraintes que celles qu’elles veulent bien se donner. Ce qu’elles se sont bien gardées de faire, même si l’Organisation de l’aviation civile internationale a publié en 2016 une feuille de route climatique, timide et à l’usage des compagnies aériennes… volontaires.

De leur côté, les émissions du transport maritime ne baissent qu’en cas de crise économique majeure, faute de fret à transporter. «C’est pour cela que tout accord signé à Londres serait une bonne nouvelle, même si on sait d’avance qu’il ne sera pas assez ambitieux», souligne le Norvégien Bjørn Hallvard Samset, du Centre international de recherche climatique d’Oslo.

Perspectives sombres

Il faut dire que les perspectives du transport maritime ne sont guère encourageantes. Le trafic devrait croître de 50 à 250% d’ici à 2050, entraînant dans son sillage ses émissions de GES. Or, pendant ce temps, le reste de la planète — sauf l’aviation — s’est engagé dans une baisse qui devra être drastique. Les scientifiques calculent qu’il faudra parvenir à «zéro émission» vers 2060 à 2070, avant de capter une partie du CO2 présent dans l’atmosphère.

C’est la condition pour contenir le réchauffement (en 2100) sous la barre de 1°C par rapport à aujourd’hui, et de 2°C depuis la période préindustrielle. Résultat, si la tendance n’est pas inversée, la part du transport maritime dans les émissions mondiales de GES pourrait s’envoler de 3% aujourd’hui à 17% en 2050. Avec l’aviation, le transport maritime représenterait alors 40% de nos émissions.

C’est tout l’enjeu des discussions de Londres. L’Union européenne, soutenue par les Etats insulaires du Pacifique, propose une baisse des émissions du transport maritime comprise entre 70% et 100% d’ici à 2050 (par rapport à 2008). Elle concernerait au premier chef la Grèce, leader mondial de cette activité, dont la situation économique ne lui permet guère de peser au sein de l’Union européenne. Bruxelles agite la menace d’une action isolée dans ses eaux territoriales en cas d’accord jugé trop timide à Londres.

La Norvège, dixième armateur mondial, propose une baisse de 50% d’ici à 2050. De son côté, le Japon, second armateur de la planète, et d’autres pays préconisent d’agir sur l’intensité carbone du transport maritime, la quantité de GES rejetée en déplaçant une tonne de marchandises ou un passager sur un kilomètre. Un critère qui n’empêcherait pas l’activité maritime — et le commerce japonais — de se développer sans entraves et ne ferait que tempérer la hausse insoutenable des émissions du commerce maritime.

Ralentir les navires

Quel que soit l’accord conclu à Londres, son effet bénéfique sur le climat ne se verra qu’à long terme. Les premières années — ou décennies —, l’impact serait même inverse! «Les navires ne rejettent pas que du dioxyde de carbone, explique Olivier Boucher, de l’Institut Pierre-Simon Laplace à Paris. Ils émettent aussi d’autres substances à l’image de composés soufrés, qui, une fois transformés en particules dans l’atmosphère, renvoient de l’énergie solaire vers l’espace.» Et concourent donc à rafraîchir le climat.

Des efforts sont actuellement entrepris pour réduire ces émissions de composés soufrés, dangereux pour la santé humaine. Mais Bjørn Hallvard Samset rappelle que, si ces efforts ne s’accompagnent pas d’une baisse des émissions de gaz à effet de serre, on assistera à un renforcement du réchauffement climatique que certains polluants masquaient jusque-là. «Cela montre que le transport maritime doit agir pour réduire l’ensemble de ses rejets, et pas seulement les polluants atmosphériques», relève le spécialiste.

A part ralentir la vitesse des navires ou trouver quelques astuces pour réduire leur consommation, les armateurs n’ont que deux solutions: remplacer le fuel par l’électricité ou de l’hydrogène produit avec une source d’énergie décarbonée.

 

Source : www.letemps.ch

Article paru dans Libération sur le Programme Spécial du Club des Ports à Dakhla

Plus de 90% des échanges commerciaux sur le continent africain transitent par le transport maritime, a souligné, dimanche, l'ancien secrétaire général de l'Union des Conseils des chargeurs africains, Serigne Thiam Diop. 

Intervenant lors d'une rencontre sous le thème ''Transport maritime et corridors de transport'', organisée à l'initiative du Club des Ports à bord du navire de croisière Rhapsody qui abrite la deuxième partie des travaux du Forum Crans Montana, M. Diop a indiqué que les ports permettent aux pays sans littoral de développer les échanges commerciaux par l'amélioration des conditions de traitement des flux, précisant que ces plateformes ont pour fonction de sécuriser, de rationaliser et de rentabiliser le système d'approvisionnement et des exportations, rapporte la MAP. 

Une analyse des flux commerciaux en Afrique montre que leur faible niveau est essentiellement dû au manque d'infrastructures de transport qui constitue un obstacle au désenclavement et au développement du commerce international, a-t-il poursuivi , déplorant la médiocrité des infrastructures routières, représentant 40% des coûts de transport dans les pays côtiers et 60% pour les pays sans littoral. 

L'Afrique compte 15 pays sans littoral, dont le Botsawana, Burkina Faso, Burundi, Ethiopie, Lesotho, Malawi, Mali, a-t-il précisé, soulignant que l'absence d'un contact direct avec la mer, l'éloignement et l'isolement par rapport aux marchés mondiaux et surtout l'insuffisance d'infrastructures modernes entravent lourdement le développement socio-économique de ces pays. 

M. Diop a, dans ce sens, insisté sur la nécessité d'améliorer les équipements du transport maritime, tout en mettant en œuvre l'article 21 de la Charte africaine des transports maritimes adoptée à Durban, le 16 octobre 2009, notamment la disposition relative à la construction, la réhabilitation et la modernisation des infrastructures, de l'équipement et des services de transport, et l'article 22 de la même charte stipulant le développement et l'acquisition de matériels et d'équipements portuaires modernes. 

Dans ce cadre, il a évoqué trois problèmes majeurs pouvant entraver la fluidité des mouvements sur les corridors, à savoir la qualité des performances des ports (navires, marchandises), la qualité des infrastructures portuaires et les délais d'acheminement des marchandises, appelant au renforcement de la capacité, à la promotion de bonnes pratiques, à l'efficacité des ports de transit et à l'évaluation de l'implication du secteur privé dans l'investissement pour l'acquisition de nouveaux équipements au niveau des ports. 

Il a également mis l’accent sur l’importance du développement du secteur maritime local de chaque pays et le soutien des initiatives privées à travers des partenariats inter-africains. Pour sa part, la présidente fondatrice de la branche marocaine de l'association internationale des femmes œuvrant dans le transport maritime et de commerce (WISTA), Asmaa Benslimane, a indiqué que ce réseau est dédié aux femmes cadres exerçant dans le secteur maritime, portuaire et assimilés (logistique, transport, pêche), ayant pour mission principale de favoriser le développement professionnel des femmes, par l'échange et le partage d'idées et la promotion du ''Networking''. 

Dans ce cadre, Mme Benslimane a évoqué le rôle des femmes dans le développement des métiers liés à la mer au Maroc, mettant en exergue le leadership féminin portuaire et maritime et la promotion de la mixité des filières de formation et des métiers de la mer à l'égard des femmes. Par ailleurs, elle a mis l'accent sur la stratégie maritime africaine intégrée à l'horizon 2050 qui mise sur l'économie bleue pour le développement de plusieurs aspects en relation avec la gestion des eaux et des océans. De même, elle a fait savoir que 38 des 54 pays africains sont des Etats côtiers, précisant que plusieurs corridors commerciaux des plus stratégiques sont situés en Afrique, permettant de renforcer le poids géopolitique du continent. 

De son côté, la secrétaire générale de l'association de gestion des ports de l'Afrique  de l'Est et Australe, Nozipho Mdawe, a indiqué que l'objectif de ce colloque est de débattre des moyens de renforcer le commerce via les ports entre l'Afrique et le monde, notamment entre les pays africains, soulignant que les pays enclavés ont besoin des moyens de transport modernes et de services portuaires performants. Mme Mdawe a, en ce sens, exprimé sa volonté de voir le Maroc et les pays africains développer leur commerce et ouvrir de nouvelles perspectives dans le cadre de la coopération Sud-Sud en matière du transport maritime, vu le positionnement du Maroc en tant que hub logistique. 

Elle a ainsi a souligné l'importance de réduire le coût logistique du transport des marchandises entre les pays africains et de conclure des conventions de libre-échange pour réduire les obstacles douaniers, accélérer le contrôle, simplifier les procédures et promouvoir le développement du réseau routier.

Source : www.libe.ma

Club of Ports’ Meeting last March in Dakhla (Morocco)

The latest Club of Ports’ Meeting took placein Dakhla (Morocco) on Sunday March 18, in the framework of the Crans Montana Forum on Africa & South-South Coopeeration.

 

On this occasion, the following topics were at the top of the agenda : 

 

THE NEW PROSPECTS OPENED BY SOUTH-SOUTH COOPERATION

LANDLOCKED COUNTRIES NEED MODERN MEANS OF TRANSPORTATION

AND EFFICIENT PORT SERVICES

INTEGRATED TRANSPORT CORRIDORS REPRESENT TODAY'S MAIN CHALLENGE

THE SECURITY OF TRANSPORT IN AFRICA IS VITAL WHEN CRIMINALITY

AND TERROR ARE SPREADING 
 

Interview de Madame Nozipho Mdawe, Secrétaire Générale de l'Association de Gestion des Ports de Afrique de l'Est et Australe (PMAESA) et Membre du Comité Stratégique du Club des Ports du Forum de Crans Montana

Le Port Mauricien émerge en tant que tremplin privilégié dans la région. C’est ce qu’a constaté Madame Nozipho Mdawe, Secrétaire Générale de la Port Management Association of Eastern & Southern Africa, lors de sa visite dans le cadre de la Semaine maritime. Elle a également parlé des opportunités d’emplois dans le secteur.

Quel est votre constat des opérations du Port de Maurice ?

Je trouve que Maurice est dans le Top dans la région de l’océan Indien en ce qui concerne les activités portuaires. Avec les facilités, les plans d’expansion et les directives de la Mauritius Ports Authority, le Port Mauricien demeure une référence. Les travaux sont effectués au bon moment.

Si nous regardons les projets du Port, nous constatons qu’il y a un grand potentiel d’expansion pour d’autres activités, notamment l’économie bleue. Se focaliser sur ce secteur est une bonne mesure pour diversifier les activités portuaires.

Je constate que le Port Mauricien émerge en tant que tremplin privilégié non seulement dans la région de l’océan Indien, mais aussi dans la région de l’Afrique Orientale et Australe. L’approche de transbordement est l’une des meilleures.

Comment peut-on s’améliorer davantage ?

Il y a une question sur laquelle Maurice doit se pencher en particulier : le développement des compétences dans le secteur maritime. Les activités portuaires sont vastes et on a besoin de gens pour travailler dans différents domaines.

Le tourisme de croisière prend de l’ampleur. Ainsi, il faut s’assurer que Maurice mette le cap sur ce secteur d’activité. Il y a un besoin de chercher des opportunités pour des croisières intégrées. C’est de cette façon que Maurice pourra augmenter sa visibilité en tant que port sûr.

Revenons-en au développement des compétences. Quelles sont les opportunités d’emploi dans le secteur maritime ?

Le potentiel de faire une carrière dans ce domaine est énorme. Je pense que Maurice doit encourager les femmes à rejoindre ce secteur. Quand on parle d’activités portuaires, il ne faut pas oublier les nombreux professionnels qui sont derrière la scène.

Il s’agit notamment des informaticiens, des comptables et des responsables des ressources humaines, entre autres. La demande pour les économistes maritimes et les économistes de transport est aussi en hausse. Il y a aussi un manque de femmes au niveau du management. Pourtant, je pense qu’elles ont un potentiel énorme.

Le gouvernement mauricien a annoncé un investissement de Rs 44 milliards pour faire du port un « regional hub » dans les années à venir. Est-ce une ambition réalisable ?

Bien sûr que oui. Pour rappel, les marchandises viennent à Maurice principalement par voie maritime. L’expansion du port et les investissements publics rendront les activités encore plus nombreuses. Le problème de bunkering sera aussi résolu.

Les autorités portuaires veillent à ce que la capacité en train d’être créée pour le fret et les logistiques ne soit pas adaptable uniquement au marché actuel mais aussi à celui des années à venir.

Les équipements utilisés permettront également d’optimiser la croissance économique. Développer les activités portuaires est la seule façon de diversifier la croissance économique.

Source : defimedia.info

Le Maroc et l’UE veulent simplifier et numériser des procédures entre les ports

Le développement des routes maritimes et la simplification des processus portuaires entre les ports du Maroc et les ports de l’UE feront bientôt l’ordre du jour d’une conférence de haut niveau.

C’est ce qu’a annoncé l’Agence nationale des ports (ANP) récemment dans un communiqué. En effet, cet évènement est organisé en concertation avec la direction générale du transport maritime de l’Union européenne (DG Move – Motorway of The Sea) afin de répondre au défi de la compétitivité des entreprises et des ports de la région. L’ambition affichée par l’ANP est de faire émerger des intérêts communs et une vision régionale pour le développement des lignes maritimes entre les ports européens de proximité et les ports du Maroc gérés par l’ANP. Dans cette perspective, la simplification et la numérisation des procédures entre les autorités compétentes des pays de la région constituent un enjeu stratégique qui permettrait de maîtriser le délai et le coût de transit et garantir des conditions optimales de transport au client final, selon l’agence. Ainsi, les autoroutes de la mer «Short Sea Shipping» visent à promouvoir le transport maritime de courte distance. Il permet de créer une alternative au transport terrestre de marchandises en vue de fluidifier les échanges commerciaux et désengorger les grands axes autoroutiers.

A travers l’amélioration des connexions régionales, cette approche aspire également à diminuer le niveau de pollution et favoriser le développement durable. L’ANP souhaite également favoriser la coopération transverse entre les autorités portuaires, maritimes et de contrôle du Maroc et les agences et autorités européennes compétentes pour la Méditerranée, à savoir la France, l’Espagne, l’Italie et le Portugal pour mettre en place des procédures simplifiées et digitalisées.

Source : www.aujourdhui.ma

Un porte-conteneurs entièrement électrique sera lancé à l'automne

 

L'entreprise néerlandaise Port-Liner construit actuellement deux énormes porte-conteneurs entièrement électriques surnommés les "bateaux Tesla". Les deux navires devraient être inaugurés cet automne sur le canal Wilhelmine aux Pays-bas. 

Ce projet de 100 millions d'euros soutenu par l'Union Européenne à hauteur de 7 millions devrait avoir un impact positif sur le transport local entre les ports d'Amsterdam, d'Antwerp et de Rotterdam. 

Les porte-conteneurs électriques peuvent accueillir près de 280 unités. Avec 6 porte-conteneurs, près de 23 000 camions cesseraient d'arpenter les routes aux Pays-bas, permettant ainsi de développer un transport à zéro émission de gaz à effet de serre.

 

La société construit actuellement ses propres navires, mais a aussi envisagé de développer une technologie qui permettrait aux conteneurs existants de passer au tout électrique. 

 

La conversion au vert du transport maritime n'est certainement pas une bagatelle puisque les plus gros cargos du monde émettent plus de pollution que des millions de véhicules réunis. D'autres pays se penchent déjà sur la question et ont équipé certains de leurs porte-conteneurs de batteries électriques comme la Chine, la Suède ou encore le Danemark.  

 

Source : www.surf-report.com

The key role of Maritime Industry for the African and World economy will be at the top of the agenda in next March 2018 !

 

 

On the occasion of the Crans Montana Forum on Africa & South-South Cooperation, to take place in Dakhla (Morocco), from March 15 to 20, 2018, the Special Programme of the Club of Ports will be dedicated to Maritime Transport & Transport Corridors. 

 

This Programme will gather Specialized Ministers, Directors of Ports, Shippers' Councils, Maritime Authorities, International and Regional Organizations and Businesses from Africa and the rest of the World.

Among the topics to be addressed :

 

• 99% of the African economy goes through Maritime Transport
• Landlocked countries need modern means of transportation and efficient port services
• Integrated transport corridors represent today's main challenge
• The security of transport in Africa is vital when criminality and terror are spreading

• The new prospects opened by South-South Cooperation

La technologie blockchain : une chance incroyable qui s’offre au transport maritime

Le transport maritime est en pleine évolution. Les affréteurs s’adaptent à une transformation de la demande et de la chaîne logistique. La technologie permet d’automatiser de plus en plus de tâches, de répondre aux attentes sur la sécurité et la traçabilité des produits, mais aussi de s’adapter aux normes environnementales.

Explications avec Raimon Christiani, Global Industry Leader Travel & Transportation d’IBM, et Guerric Cicutta, Senior Manager distribution chez IBM Global Business Services.

 

Quels défis le transport maritime doit-il relever ?

Raimon Christiani – Nombre des bouleversements et des nouveaux modèles sont liés à l’évolution de la demande dans les villes. On le voit à la façon dont les entreprises consomment et commandent des marchandises, en particulier dans les grandes métropoles, où la fréquence des commandes est de loin supérieure. Le transport maritime transforme le secteur, car il offre de nouvelles perspectives à toutes les parties prenantes. La technologie est une chose, mais l’évolution de l’organisation et des capacités dans le transport maritime en est une autre. De nombreuses innovations voient le jour parce que les entreprises du secteur – en particulier les trois géants Maersk, MSC et CMA CGM – cherchent de nouveaux concepts et expérimentent de nouvelles technologies telles que la blockchain (ou chaîne de blocs), l’exploitation des données et la science des données, qui contribuent à changer le modèle économique actuel et à doper les résultats comme les attentes. Pour ces entreprises, l’innovation est un moteur crucial des transformations, elle est essentielle pour optimiser les activités, mais également pour améliorer l’expérience des clients et des employés. Un défi notable est ensuite de trouver des experts. De nouvelles compétences sont recherchées, notamment en matière de réflexion conceptuelle, d’analyse des données ou d’intelligence artificielle.

 

Quelles sont les tendances émergentes en matière de nouvelles technologies ?

Raimon Christiani – Grâce à toutes les données accessibles et l’utilisation de l’intelligence artificielle, on peut discuter avec quelqu’un, ou avec un ou plusieurs appareils, de la logistique ou des étapes du transport... Il est essentiel, en particulier quand on déplace des marchandises d’un endroit à un autre, que les clients et les mandataires disposent de toutes les informations durant l’acheminement des produits. Aujourd’hui, nous en savons déjà énormément sur la rapidité, les conditions de la température, entre autres facteurs. Une quantité colossale de données reste inutilisée et pourrait servir à l’Internet des objets. Cette perspective bouleverse les modèles contractuels et l’aspect logistique de la chaîne d’approvisionnement. La blockchain devient progressivement un élément crucial de la logistique liée aux cargaisons et au transport.

Source : www.lemonde.fr

Golfe de Guinée : la sûreté maritime est aussi une question terrestre

Depuis plusieurs années, les menaces observées dans les eaux du golfe de Guinée se sont concentrées autour des phénomènes de piraterie, de vols à main armée, de trafics en tout genre ou de pêche illégale.

Ce sont 36 attaques que le Bureau maritime international a recensées pour 2017. Un chiffre en diminution par rapport à 2016, qui place néanmoins le golfe de Guinée parmi les régions maritimes les moins sûres du globe.

Les pays riverains se sont très tôt organisés pour lutter conjointement contre ces phénomènes qui pénalisent leurs économies. Cette coopération régionale s’est notamment caractérisée à travers le Code de conduite de Yaoundé, adopté en 2013 par vingt-cinq États d’Afrique de l’Ouest et d’Afrique centrale.

Cet accord visait à promouvoir et à organiser la coopération régionale en matière de prévention et de répression des actes illicites commis en mer dans le golfe. Malgré certaines réalisations concrètes, comme l’implantation du Centre interrégional de coordination à Yaoundé ou les centres régionaux de sécurité maritime d’Abidjan ou de Pointe-Noire, des difficultés persistent du fait, par exemple, du déficit de législation spécifique à de nombreux États de la région en matière maritime.

 

• Interventions militaires

D’autres difficultés, liées aux frontières maritimes, au droit de poursuite en mer dans les eaux des États voisins ou encore au manque de moyens, n’ont pas permis d’endiguer de manière aussi importante que souhaité les menaces existantes.

Cependant, un certain nombre d’initiatives internationales se sont développées, comme des programmes annuels d’assistance de l’Organisation maritime internationale. Des exercices entre les marines occidentales (États-Unis, France…) et celles des États du golfe de Guinée sont régulièrement organisés afin de développer, au-delà des missions de surveillance et d’intervention sur le plan d’eau par les marines étrangères, les compétences des forces locales ou une meilleure coordination.

"De nombreux navires préfèrent attendre au large de Lomé

avant de se diriger vers les ports devant les servir"

Les autorités de certains pays comme le Cameroun ou le Togo se sont davantage impliquées en considérant ces phénomènes comme prioritaires. Les actions menées ont ainsi rendu particulièrement sûres les eaux nationales togolaises qui ont ainsi vu leur fréquentation augmenter sensiblement. De nombreux navires préfèrent attendre au mouillage au large de Lomé avant de se diriger vers les ports devant les servir.

 

• Surveillance terrestre

Pour autant, la seule approche maritime ne saurait suffire pour lutter durablement contre les différentes menaces auxquelles sont confrontés les États. Ces actes de piraterie ou de vol servent des intérêts criminels qui naissent et se développent à terre.

La sûreté maritime se défend en mer mais ne trouvera une réponse que si elle est envisagée de façon globale, c’est-à-dire en prenant en compte non seulement les dimensions portuaires, mais aussi celles du transport terrestre. C’est parce que les États seront en mesure de maîtriser leurs espaces à terre (lutte contre les réseaux criminels, politiques de développement…) que les actes de malveillance diminueront en mer. Sans cette prise en compte terrestre, la lutte ne se focalisera que sur les conséquences et non sur les causes.

 

• Mettre la sécurité au cœur des préoccupations

Il convient donc de dépasser le strict cadre des réglementations existantes pour intégrer la sûreté maritime dans une stratégie globale de sûreté de la chaîne logistique.

Ces solutions ne peuvent se limiter au seul renforcement des moyens. Si ces derniers sont évidemment indispensables dans la résolution des problèmes rencontrés, il convient également de considérer la sûreté comme un axe à part entière dans les stratégies globales des acteurs portuaires et maritimes, au même titre que la qualité ou les efforts environnementaux.

La sûreté des emprises portuaires, véritables poumons économiques des pays du golfe de Guinée, doit être un axe de leur développement. L’attractivité et la fiabilité des ports passent immanquablement par une approche sécuritaire dynamique, constamment adaptée à l’évolution de la menace, transformant ainsi une contrainte en atout et faisant de la sûreté un élément de la qualité de service attendue par les acteurs maritimes.

Source : www.jeuneafrique.com

Jamie Shea, Dep. Assistant Secretary General for Emerging Security Challenges at NATO, was among the speakers of the last Special Programme of the Club of Ports in Brussels

 

Speaking at the Crans Montana Forum Club of Ports Special Programme on October 27 in Brussels, NATO’s Deputy Assistant Secretary General for Emerging Security Challenges, Jamie Shea, said that the Western military alliance is facing a number of challenges in the field of maritime security.

“Global warming and sea level rise may have long-term considerations for global social stability and economic prosperity. The NATO’s navy capabilities are also directly affected by changing environment because a number of American ports, for instance, have great percentage of the Atlantic based fleet and rising of sea level will make us dysfunctional within the next few years,” Shea said.

As a response to climate change, NATO plans to adopt a wide-ranging strategy, by building multifunctional ships with greater maneuverability, which will also support humanitarian operations. In 2016, the Alliance, at the request of Germany, Greece and Turkey, already contributed to the efforts aimed at stemming the flow of illegal human trafficking and migration in the Aegean Sea by providing surveillance, reconnaissance and monitoring capabilities.

During his speech at the conference, Shea also stressed the growing tension in the international political environment, particularly because of Moscow’s bellicose policy in the neighbourhood of NATO. After the Russian military intervention in the Syrian civil war in 2015 on the side of the brutal Assad’s regime, Moscow significantly increased its presence in the Eastern Mediterranean sea, a strategic junction of world trade and a source of energy diversification for the EU. In October 2016, NATO members were put on high alert because of a flotilla of Russian warships passing through the English channel, which was en route to take part in operations against Syrian Islmist rebels.

With emerging global security and environmental challenges, NATO is planning to revise its outdated 2011 Alliance Maritime Strategy, which no longer reflects the present geostrategic reality.

“We have to have a clear picture of what is going on on the oceans as we have, for instance, in space or in the air. It is particularly important in the age, where vessels hang around with switched identification numbers. From this perspective, a clear maritime authentication system must be implemented,” Shea said.

In its new strategy, NATO is also planning to regenerate its maritime capabilities because at present the alliance faces “painful choices” when it concerns strategic choices and interests in the Black sea. Strengthening maritime cyber defense capabilities should be also put at the heart of revised NATO’s strategy Shea added.

“We have seen a number of cyber attacks, which affected shipping companies and caused significant financial damages to them. From this perspective, NATO sees an importance of protecting integrity of maritime shipping and navigation,” Shea said.

At present, NATO operates four Standing Naval Forces, made up of vessels from Allied countries, which can be rapidly deployed in the event of a crisis.

Source : New Europe - Article 

Security of Maritime Transport Infrastructure and fight against Piracy - Latest Club of Ports' Meeting held in Brussels (Belgium)

The latest Club of Ports’ Meeting took place on Friday October 27 in Brussels (Belgium) in the framework of the 19^th Annual Session of the Homeland & Global Security Forum.

 

PROTECTING MARITIME ACTIVITIES IS STRATEGIC FOR THE FUTURE OF NATIONAL ECONOMIES

JOINT EFFORTS BETWEEN PUBLIC AND PRIVATE PARTNERS

MARITIME PIRACY : STRENGTHENING MARITIME DEFENSE PARTNERSHIPS

& FOSTERING INTER REGIONAL INFORMATION SHARING

THE ROLE OF REGIONAL ORGANIZATIONS AND PRIVATE SECURITY

COMPANIES TO IMPROVE MARITIME SECURITY 

Among our participants : 

 

Security of Maritime Transport Infrastructure and the fight against Maritime Piracy will be at the top of the agenda of the forthcoming Club of Ports Special Programme to be held in Brussels next October

On Friday October 27, a Special Programme of the Crans Montana Club of Ports will gather specialized Ministers, Directors of Ports, Shippers' Councils, Maritime Authorities, International and Regional Organizations coming from the whole World.

This Session, dedicated to the Security of Maritime Transport Infrastructure and the fight against Maritime Piracy, represents an excellent opportunity to foster Global Cooperation and strengthen your International network with key stakeholders of the World Maritime Industry.

Port Management & Environment Protection : an Urban Concern - Latest Club of Ports' Meeting held in Barcelona (Spain)

The latest Club of Ports’ Meeting took place on Friday July 7 in Barcleona (Spain) in the framework of the 28^th Annual Session of the Crans Montana Forum.

Reduction of air emissions in the ports, development of environmental practices, integration of ports and cities in a circular economy, management of the impact of human behavior on the environment within the port were among the topics addressed on this occasion.

Marine et Océans - Entretien avec Pierre-Emmanuel Quirin, Président du Forum de Crans Montana

Version française

(English version below)

Créé en 1990 après la chute du Mur de Berlin, le Forum de Crans Montana met en relation les décideurs, politiques et économiques, du monde entier dans le souci de favoriser les coopérations. Le Club des Ports, illustre l’importance croissante des enjeux maritimes. Explications.

La 28ème session annuelle du Forum de Crans Montana, à Barcelone début juillet, a pour thème "Méditerranée et Route de la Soie". Pourquoi le choix de cette thématique ? 

La nouvelle route de la soie ouvre un potentiel de croissance exceptionnel de nature à stimuler les échanges internationaux et renforcer les politiques régionales et les processus de coopération. Le Forum de Crans Montana a déjà organisé, avec succès, deux conférences internationales de haut niveau sur ce sujet qui se sont tenues en juin 2016 à Vienne et en octobre dernier à Bruxelles.

La dimension transnationale et multi-sectorielle de la nouvelle Route de la Soie en font un processus de coopération unique qui ouvre un champ d’opportunités immense pour l’ensemble des pays des rives de la Méditerranée, d'Afrique et du Moyen-Orient. Notre 28ème session annuelle se tenant à Barcelone, l’un des pôles majeurs de la Méditerranée, il nous est apparu particulièrement opportun d’organiser une nouvelle conférence ministérielle sur le potentiel de coopération de la Route de la Soie qui réunira notamment des ministres de l’économie, des finances, du commerce, des transports et de l’industrie venus du monde entier.

Quelle est l'histoire - la genèse -, du Forum de Crans Montana ? Quels objectifs poursuit-il ?

La première Session Annuelle du Forum de Crans Montana s’est tenue en 1990, au moment de la chute du Mur de Berlin, afin de retisser des liens artificiellement rompus entre l’Ouest et l’Est devenu démocratique. Le Forum a accompli brillamment cette mission, étant la seule organisation à avoir pris, à temps, une telle initiative. Le Forum de Crans Montana est reconnu depuis, par toutes les grandes organisations Internationales et travaille en étroite collaboration avec elles. La philosophie de ses Pères fondateurs a toujours été de construire un monde plus humain « Committed to a more Human and Impartial World ». Notre fondateur, l’ambassadeur Jean-Paul Carteron, a eu cette intuition géniale de bâtir une Organisation Internationale, qui fait aujourd’hui référence, volontairement éloignée du bruit médiatique et qui fait la part belle aux nouvelles économies notamment africaines.

Chaque forum organisé à travers le monde (Bruxelles, Genève, Rabat, Dakhla, Vienne, Crans-Montana, Bucarest, Bakou, Zagreb, Rome, Sarajevo, Tirana, Athènes, Malte, Bahreïn, etc.) représente une occasion unique pour des dirigeants d’entreprises et des personnalités officielles de mettre en œuvre leurs stratégies, de consolider leurs relations avec leurs partenaires, d'en découvrir de nouveaux et de développer de nouvelles opportunités de coopération.

 Nous favorisons des rencontres entre des personnalités venues des quatre coins du monde, qui ont souvent les mêmes défis à relever et qui trouvent à l’occasion de nos événements les conditions d’un dialogue franc, constructif, tourné vers la recherche de solutions novatrices.

Vous avez récemment créé le Club des Ports sous le label du Forum de Crans Montana. Pourquoi et comment fonctionne cette nouvelle entité ? 

Le Club des Ports est une communauté originale, établie par le Forum de Crans Montana, dont les Membres sont les décideurs et les parties prenantes de l’Industrie du transport maritime en Afrique ainsi que leurs partenaires du reste du monde.

Le Club des Ports du Forum de Crans Montana est une plateforme privée et conviviale, offrant à ses Membres des rencontres de haut niveau et des opportunités uniques de création de réseaux, dans un cadre destiné au partage d’expériences, de connaissances et à la découverte permanente des nouvelles techniques liées aux métiers concernés.

Chaque réunion est une nouvelle occasion d’aborder les préoccupations quotidiennes des acteurs de l’industrie du transport maritime :  la modernisation des Ports et des méthodes de travail, la réduction du taux de fret, la concurrence entre les opérateurs de terminaux, la mise en place de partenariats publics-privés, les relations des Ports avec l’hinterland mais aussi, de manière très focalisée, la gestion durable et efficace du dragage, le transport des hydrocarbures, ou bien encore l’approche et la négociation avec les grands groupes étrangers.

La dernière réunion du Club des Ports a eu lieu en mars dernier, à Dakhla, au Maroc. Quels en étaient les principaux thèmes et les principaux intervenants ?  

Cette réunion s’est tenue au Maroc à Dakhla, à l’occasion du Forum de Crans Montana sur l’Afrique et la coopération Sud-Sud, réunissant 1500 participants venus de plus de 150 Pays. Elle a notamment permis d’aborder la place de l’Afrique et des SIDS dans la nouvelle économie maritime mondiale et de souligner le rôle de tous les acteurs de la chaine logistique qui doivent faire face aux multiples défis d’une Industrie Maritime mondialisée.

La lutte contre la piraterie maritime notamment dans le Golfe de Guinée et la nécessité de recourir à des corridors intérieurs optimisés et sécurisés ont également été à l’agenda de cette réunion qui a vu la participation de nombreuses organisations et personnalités parmi lesquelles, l’Organisation Maritime Internationale (OMI), l’Organisation Maritime de l’Afrique de l’Ouest et du Centre (OMAOC), l’UNECA (Commission économique des Nations Unies pour l’Afrique), le Ministre des ports et du transport maritime du Sri Lanka, M. Arjuna Ranatunga, le Ministre de l’environnement et du changement climatique des Iles Salomon, M. Samuel Manetoali, M. Peter Brady, Directeur Général de l'Autorité maritime de Jamaïque ou encore M. Adalmir De Souza, Directeur exécutif de l'Association brésilienne des autorités portuaires et de nombreux grands dirigeants de l’économie maritime africaine, pour ne citer qu’eux.

L'économie bleue est aujourd'hui à l'agenda de nombreux pays dans le monde, notamment en Afrique où l'on mesure tout l'apport que peut apporter la mer au développement. Le percevez-vous à travers les multiples rencontres que vous organisez ? 

L'économie bleue et la valorisation des ressources propres de chaque pays sont fondamentales. Une gestion intégrée et optimisée des espaces maritimes est essentielle au développement national et régional notamment pour les nouvelles économies émergentes. Alors que plus de 90 % des importations et des exportations africaines transitent par la mer et que l’Afrique est au cœur de plusieurs corridors commerciaux parmi les plus stratégiques, l’espace maritime représente un des principaux leviers de l’intégration mondiale du Continent et de son développement économique. Cette réalité et les exigences qui en découlent en matière sécuritaire, environnementale et de développement des infrastructures sont au cœur des préoccupations de chacune des réunions du Club des Ports.

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English version 

Interview with Pierre-Emmanuel Quirin

President of the Crans Montana Forum

 

Founded in 1990 after the fall of the Berlin Wall, the Crans Montana Forum brings together decision-makers, politics and economists from all over the world in order to foster cooperation. Its new creation, The Club of Ports, illustrates the growing importance of maritime issues. Details.

The 28th Annual Session of the Crans Montana Forum, in Barcelona in early July, focuses on "Mediterranean and Silk Road". Why choose this theme? 

The New Silk Road opens up an exceptional potential for growth to stimulate international exchanges as well as strengthen regional policies and cooperation processes. The Crans Montana Forum has already successfully organized two high-level international conferences on this subject which took place in June 2016 in Vienna and last October in Brussels.The transnational and multi-sectoral dimension of the New Silk Road is a unique cooperation process that creates a vast range of opportunities for all mediterranean countries, Africa and the Middle East. Our 28th annual session being held in Barcelona, ​​one of the major hubs of the Mediterranean, we found it particularly appropriate to organize a new ministerial conference on the Silk Road cooperation potential, which will gather ministers for economy, finance, trade, transport and industry from all over the world.

What is the history - the genesis - of the Crans Montana Forum, and what are its objectives?

The first Annual session of Crans Montana Forum was held in 1990, at the time of the fall of the Berlin Wall, in order to establish pathways between the newly-freed East, and Western Europe. The Forum well and truly accomplished this mission, being the only Organization to take on such an initiative at that very moment. The Crans Montana Forum is formally recognized by all the major International Organizations and works closely with them. The Founding Fathers’ philosophy has always been to build a better World: "Committed to a more Humane and Impartial World". Our Founder, ambassador Jean-Paul Carteron, had the brilliant idea to create an International Organization, which serves as a reference, deliberately far from publicity and press coverage, which gives a prominent position to new Economies, especially from Africa. Each of the Forums organised worldwide (Brussels, Geneva, Rabat, Vienna, Crans-Montana, Bucharest, Baku, Zagreb, Roma, Sarajevo, Tirana, Athens, Malta, Bahrain etc...) represents a unique occasion for Business Leaders and Government Officials to implement their strategies, strengthen relationships with their partners, meet with potential ones and develop new cooperation opportunities. We encourage meetings between personalities from all over the world who face the same challenges and take advantage of our events to initiate a frank and constructive dialogue in order to develop innovative solutions.

You recently created the Club of Ports under the banner of the Crans Montana Forum. What is the reason and how does this new organization work? 

The Club of Ports is a unique Community, founded by the Crans Montana Forum, whose Members are decision-makers and stakeholders of the Maritime & Transport Industry from African countries and their counterparts from the rest of the world. The Crans Montana Forum Club of Ports is a private and friendly platform, offering its members high-level meetings and unique networking opportunities in a framework designed to share experience, knowledge and technical discoveries for each profession.

Each meeting is a new opportunity to tackle the daily concerns of the Maritime Transport industry’s actors : modernization of Ports and working methods, freight tariffs reduction, competition between terminal operators, the implementation of Public-Private Partnerships, Ports connections with their hinterland but also, technical focus on sustainable and efficient management strategies for dredging or methods of approach, hydrocarbons’ transport, and negotiation with major foreign groups.

The last meeting of the Club of Ports was held last March in Dakhla, Morocco. What were the main themes and key stakeholders?  

The last meeting of the Club of Ports was held in Dakhla, Morocco on the occasion of the Crans Montana Forum on Africa and South-South Cooperation, which brought together over 1,500 participants from more than 150 countries. This Meeting notably addressed the role of Africa and the Small Island Developing States (SIDS) in the New World Maritime Economy and highlighted the contribution of all Supply Chain’s Stakeholders facing challenges of a Global Maritime Industry. The fight against maritime piracy, particularly in the Gulf of Guinea, and the need for optimized and safe internal corridors were also on the top of the agenda of this Program, which gathered numerous organizations and personalities, including the International Maritime Organization (IMO), the Maritime Organisation for West and Central Africa (MOWCA), the United Nations Economic Commission for Africa (UNECA), Mr. Arjuna Ranatunga, Sri Lanka's Minister of Ports and Maritime Transport, Mr. Samuel Manetoali, Solomon Islands Minister of Environment and Climate Change, Mr. Peter Brady, Director General of the Maritime Authority of Jamaica, Mr. Adalmir De Souza, Chief Executive Officer for the Brazilian Association of Port Authorities and many stakeholders of the African maritime economy.

The blue economy is now on the agenda of many countries in the world, especially in Africa, where the potential contribution to development of the sea is truly measured. Do you find that to be the case through the many meetings you organize? 

The blue economy and the development of each country's own resources are fundamental challenges. An integrated and optimized management of Maritime areas are essential to strengthen national and regional development, especially for new emerging Economies. Given that more than 90% of Africa's imports and exports are seaborne and Africa is at the heart of the most strategic trade corridors, Maritime areas represent one of the main levers for global integration of the continent and its economic development. This reality implies a number of key challenges in terms of security, environment and infrastructure development, which are at the agenda of each Club of Ports’ Meeting.

 

Lien de l'article : Marine et océans

Next Crans Montana Club of Ports Special Meeting in Barcelona, July 2017

 

A Special Program of the Crans Montana Club of Ports will be held in the framework of the forthcoming 28th Annual Session of the Crans Montana Forum, to take place in Barcelona (Spain) from July 5 to 8, 2017.

The Club of Ports’ activities, organized on this occasion, will gather Specialized Ministers, Directors of Ports, Shippers' Councils, Maritime Authorities, International and Regional Organizations and Businesses from around the world.

Among the main topics to be addressed :

• The Silk Road and its huge Economic potential for the Mediterranean,
  Africa and the Middle East and the Development of Transport networks

• Port Management and Environment Protection

 

For more information & registration
info@montana30.org 

 

Article paru dans FemmesduMaroc sur Madame Najlaa Diouri, Directrice Générale du Port de TangerMed, Membre du Club des Ports

Femmes de la mer : le portrait de Najlaa Diouri

La mer, une affaire d’hommes ? Non, des femmes se sont construit une carrière dans ce secteur. À l’occasion de la 5ème édition du Forum de la mer du 3 au 7 mai à El Jadida, zoom sur ces femmes au cœur marin. Première d’entre elles, Najlaa Diouri, directrice générale du port de Tanger Med.

Najlaa Diouri finira sa carrière en septembre prochain à la tête de Tanger Med Port Authority (TMPA). Derrière elle, plus de 30 ans de carrière et un parcours qui pourrait en rendre jalouse plus d’une. Cette Tangéroise de 59 ans est devenue la première femme à occuper des postes de responsable dans le secteur maritime, connu pour être traditionnellement masculin. Elle assure même n’avoir jamais été victime de réflexion sexiste, mais reconnaît tout de même que « l’évolution de carrière d’une femme n’est pas aussi rapide que celle d’un homme ». Pas aussi rapide, mais possible vu son CV.

La mer, une femme, des responsabilités

Ses débuts, elle ne les fera pas dans ce secteur, mais dans le milieu pétrolier. Après un DEA de génie technique, elle décroche son premier emploi à Elf Aquitaine en France, avant de rentrer au pays en 1981 pour travailler dans la Société chérifienne des pétroles. C’est en 1986 qu’elle intègre l’ex-Odep (Office d’exploitation des ports). Elle y fera un bout de chemin et jonglera entre les ports de Mohammedia et de Casablanca comme responsable des travaux spéciaux de l’extension du premier port puis responsable de la maintenance, ou encore en tant que Quality manager du second. Et ce n’est pas fini. En 2000, la voici directrice technique du port de Mohammedia, avant d’être nommée directrice régionale de l’Atlantique nord de l’ANP (Agence nationale des ports). « On a pensé à moi lorsque l’ex-Odep s’est scindé en deux en 2006 », explique-t-elle. Effectivement, durant sa carrière, ce sont plutôt des hommes qui l’ont côtoyée ou naturellement appelée. La preuve, en 2008, son téléphone sonne. Le ministre de l’Equipement et du Transport de l’époque, Karim Ghellab la convoque à Rabat : il veut qu’elle prenne les commandes de la direction des ports et du domaine public maritime. Elle refuse. Il insiste. Un jeu de ping-pong s’ensuit. Elle veut en parler à son époux, non pas pour avoir l’autorisation, mais parce que la vie de couple se construit à deux. Le challenge est trop fort. « Le ministre m’avait donné trois missions : remettre sur les rails le service, lancer les études du nouveau port de Safi et élaborer la stratégie nationale portuaire à l’horizon 2030 ». Son mari la comprend. Elle accepte et ne le regrettera jamais. En 2012, rebelote. Cette fois-ci, c’est Mohamed Hassad, alors président du conseil de surveillance de l’Agence spéciale Tanger-Méditerranée, qui la contacte. « Il m’avait recrutée à l’ex-Odep », confie-t-elle. Elle acceptera quelques jours plus tard. « Quand je suis arrivée, il y avait de réels problèmes sociaux, associés à une forte baisse du trafic maritime », se rappelle-t-elle. Elle retape tout, avec l’aide de son équipe, tout en faisant les navettes le week-end entre Bouznika et Tanger.

Le maritime, un secteur qui se féminise petit à petit

A TMPA, sur les 160 membres de son personnel, 16 % sont des femmes, comme Najlaa Diouri le détaille. « C’est très peu », n’hésite-t-elle pas à dire. Alors dès qu’elle en a l’opportunité, elle opte pour des femmes au sein de ses services. Depuis 1986, le secteur maritime qu’a connu Najlaa Diouri a heureusement évolué. « Il n’y avait presque pas de femmes quand j’ai démarré, mais aujourd’hui, 90 % des postes à responsabilité sont occupés par elles, comme la direction de la marine marchande qui est entre les mains d’Amane Fethallah.» En revanche, pour les postes intermédiaires, le refrain n’est pas le même. « On trouve par exemple très peu d’officiers de la marine femmes, non pas parce que personne ne veut les embaucher mais parce qu’il y en a très peu dans les écoles », pointe-t-elle du doigt. Le seul moyen : sensibiliser. Car elle en est convaincue, « elles ont vraiment toute leur chance de faire carrière dans ce secteur ».

Source : www.femmesdumaroc.com